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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico chileno

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Maersk mantiene rutas en EE. UU. pese a tarifas a barcos chinos

9 mayo, 2025 by Jorge Choque

La línea danesa de transporte marítimo Maersk no prevé impactos inmediatos en sus operaciones en Estados Unidos. La empresa respondió a la reciente decisión de Estados Unidos de imponer tarifas a embarcaciones de origen chino.

Según un comunicado dirigido a sus clientes, Maersk seguirá monitoreando los desarrollos. Por ahora, mantiene sus planes de servicio sin cambios.

Estados Unidos impone tarifas a buques chinos

El plan arancelario forma parte de una investigación bajo la sección 301 realizada en 2024 por la Oficina de Comercio de Estados Unidos. La investigación concluyó que China utilizó ventajas injustas en transporte marítimo y construcción naval. Esto con el fin de dominar el mercado global en ambos sectores.

El 17 de abril, la Oficina de Comercio de Estados Unidos (USTR) emitió una regla final. Esta establece que los barcos operados y construidos en China podrían ser responsables de millones de dólares en tarifas. Estas tarifas se aplicarán al hacer escala en puertos estadounidenses.

Aplicación gradual de las tarifas

Aunque la medida entrará en vigor de forma inmediata, las tarifas serán nulas durante los primeros 180 días. A partir del 14 de octubre comenzarán a aumentar progresivamente. El cálculo se basará en el tonelaje neto y el número de contenedores transportados. Solo se evaluará en la primera escala del barco en puertos de Estados Unidos.

Maersk asegura continuidad de sus operaciones

Maersk declaró que, por el momento, no espera que esta iniciativa afecte sus costes directos ni sus rutas. La empresa continúa observando los acontecimientos con atención para ajustar sus planes si fuera necesario.

También afirmó que los cambios en tarifas y regulaciones no modificarán los planes de rotación en los puertos estadounidenses. Maersk asegura a sus clientes la continuidad de sus servicios habituales en la región.

Publicado en: Navieras, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: buques chinos, comercio exterior, logística internacional, maersk, puertos de Estados Unidos, supply chain, tarifas aduaneras, transporte marítimo

Senado aprueba en general Ley de Cabotaje Marítimo

8 mayo, 2025 by Jorge Choque

La Sala del Senado aprobó en general el proyecto de Ley de Cabotaje Marítimo, que busca modernizar el transporte naviero de carga dentro del país.

El objetivo central de esta iniciativa es mejorar la competitividad logística, reducir costos del transporte interno y facilitar el comercio exterior.

En la actualidad, solo el 4 % de la carga se moviliza por vía marítima en Chile. Esto se debe a la reserva de cabotaje para naves nacionales, establecida por razones de seguridad y fomento industrial.

Esta reserva ha limitado la competencia, generando altos costos logísticos y mayores precios para los consumidores.

Mayor flexibilidad para naves extranjeras

El proyecto mantiene la prioridad para navieras chilenas, pero flexibiliza las excepciones permitidas. Esto abrirá la posibilidad de incorporar naves extranjeras bajo condiciones reguladas.

Según el ministro de Economía, Fomento y Turismo, Nicolás Grau: «Aprobar este proyecto nos va a permitir incrementar el empleo en puertos y embarcaciones, aumentar la competitividad de nuestra economía, reducir la huella de carbono del transporte y que las familias chilenas accedan a productos a mejores precios».

El nuevo marco normativo permitirá aprovechar de mejor forma la extensa costa del país.

Impacto en empleo, tarifas y competitividad

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones señaló: «Alegra vislumbrar que pronto podría ser ley para así ver crecer el transporte marítimo de carga en Chile. Esto permitirá aumentar oferta, reducir tarifas, generar empleo nacional, exigiendo empresas que se instalen en Chile, protegiendo e incrementando las fuentes laborales de los tripulantes y oficiales chilenos y así proteger la soberanía nacional».

El proyecto exigirá que el 100 % de la tripulación de las naves sean ciudadanos chilenos, asegurando la protección del empleo en el sector marítimo.

Reducción de tarifas y mejoras logísticas

Uno de los principales beneficios será la disminución en las tarifas de flete por contenedor. Se estima una baja de entre el 17 % y el 35 %, lo que impactará positivamente a importadores y exportadores.

Este cambio será especialmente relevante para las micro, pequeñas y medianas empresas (MiPymes), que enfrentan mayores dificultades para negociar con grandes navieras.

Además, se proyecta una mejora general de la eficiencia en la distribución y la logística nacional. Esto incluye una reducción de emisiones contaminantes, menos congestión vial y fortalecimiento de los puertos del norte del país.

Siguiente etapa legislativa

Luego de su aprobación en general, el proyecto entra en la etapa de indicaciones. Será revisado por la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado para continuar su tramitación.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: comercio exterior, fletes, Ley de Cabotaje, logística, Mipymes exportadoras, puertos chilenos, supply chain, transporte marítimo

América Latina tiene el gran desafío de mejorar la red de infraestructura logística

29 abril, 2024 by Jorge Choque

La infraestructura es fundamental en la logística para que las actividades productivas sean más competitivas. En Latinoamérica, este es uno de los mayores desafíos, ya que actualmente la región tiene una red logística que «por el momento sigue imponiendo un costo muy elevado al sector productivo», indicó Federico Villalobos, consultor especializado en infraestructura.

«Es una red logística que podría incluso estar generando costos logísticos superiores en un 50% a las regiones competidores como Asia, por ejemplo», advirtió.

De acuerdo con Villalobos, esto se debe a que es una red logística que ha estado fundamentalmente orientada al transporte terrestre por camión, lo que ha generado una enorme dependencia de sistemas muy ineficientes de transporte.

«Claro, esto es distinto en algunos países; tal vez en Sudamérica y en México hay un uso más importante del ferrocarril; pero no así en regiones como Centro América donde el 100% de la carga se transporta vía terrestre por vehículo pesado, lo que impacta evidentemente en el costo”, precisó.

Agregó que en Centro América la velocidad de traslado de la carga es de alrededor de 20km por hora. “Esto impacta evidentemente en la competitividad y el costo», resaltó.

En ese sentido, el experto recomendó que este tipo de infraestructuras deben mirar como políticas de Estado, con una visión de mediano y largo plazo.

«Es algo que no necesariamente se ha hecho de esa manera, sino con una visión ligada más a ciclos electorales, por decirlo de alguna manera», indicó.

Añadió que también hay que prestar mucha atención a la forma en que se involucra al sector privado y cómo se contrata el desarrollo de los servicios logísticos ligados a estas infraestructuras.

Según el experto, no hay que perder de vista que detrás de cada construcción de un puerto, un ferrocarril, una carretera, etc., tiene que existir toda una red de capacidades tanto del sector público como privado para poder brindar servicios de calidad, y no dejar que sea una simple construcción de infraestructura.

«Porque al final podemos quedarnos -hay muchos casos en la región- con infraestructuras que fueron sumamente costosas pero que al final no terminaron dando los resultados esperados», dijo. Y agregó: «Hay que poner la mira sobre esos dos elementos: la visión de mediano y largo plazo, y la forma en la cual estamos involucrando al sector privado en la provisión de dichos servicios de logística».

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: América Latina, carreteras, costos logísticos, desafíos logísticos, ferrocarril, infraestructura logística, puertos, red logística, servicios logísticos

Experto analiza qué medidas contribuyen a una logística de entrega sostenible y eficiente

18 abril, 2024 by Jorge Choque

En los tiempos actuales, un número creciente de consumidores demandan cada vez más que los pedidos lleguen a sus manos en el menor tiempo posible. Es por ello que muchas empresas, en su afán por adaptarse a esta tendencia, están orientando sus estrategias logísticas hacia entregas más rápidas.

Esto, sin embargo, no necesariamente es una medida conveniente para la compañía ni para el entorno físico. Al respecto, el experto José Holguín-Veras indicó que el modelo de entregas superrápidas es insostenible financieramente desde el punto de vista privado y que genera externalidades negativas sobre el medioambiente, tanto desde el punto de vista de consumo energético como de congestión vehicular, entre otros.

«La adicción a las empresas superrápidas va a matar al planeta», señaló.

Algunos de los principales retos en la fase logística del transporte son la congestión, la optimización en la capacidad de los envíos y los efectos negativos en el medio ambiente. Al respecto, Holguín-Veras mencionó que la electromovilidad no es una solución perse, ya que subsisten los efectos en el tráfico; además, critica la tendencia a usar vehículos más pequeños.

«En un camión grande, el 70% de la energía se dedica a transportar el producto, y el vehículo solo representa el 30%. En una camioneta, es lo opuesto: el 70% es su peso 30% los envíos, por lo que el costo por unidad de carga es mucho mayor», advierte.

El director del VREF Center of Excellence for Sustainable Urban Freight Systems (Centro de Excelencia VREF para Sistemas de Transporte Urbano Sostenible) en el Instituto Politécnico Rensselaer, refirió que estos desafíos están influidos por el comportamiento del consumidor.

«Las empresas están atadas a la realidad de los clientes», dijo, por lo que se necesitan cambiar los patrones de entregas, haciéndolas, por ejemplo, por las noches.

En ese sentido, aseguró que se requiere educación para cambiar la mentalidad de los consumidores, junto con medidas que impulsen una verdadera cadena logística sostenible.

«La única solución verdadera es un cambio en el comportamiento de los usuarios. Hacer las cadenas logísticas más sostenibles requiere un conjunto de medidas que comienzan con la educación», resaltó.

Un factor a considerar, agregó el especialista, es que en las ciudades el número de entregas por compras minoristas es mayor a los despachos comerciales. Por eso, otra medida eficiente sería la consolidación de entregas.

«Estamos colaborando con la ciudad de Nueva York en un programa de microhubs, una especia de punto de transferencia organizado, donde se ubique un camión, y desde ahí salgan repartidores en bicicleta, por ejemplo. Ese es un tipo de logística sostenible», destacó.

Añade que otro problema de las ciudades importantes, que generan el grueso de las emisiones, es la falta de parqueos para hacer entregas. «Si los transportistas no tienen espacio asignado, obstaculizan las vías», dijo. Por eso, necesitan medidas del uso del suelo, lo que corresponde «completamente al sector público; debemos tener restricciones, mandatos que garanticen que los edificios nuevos tengan suficientes andenes de carga. Se habla mucho del desarrollo integral de vivienda y del transporte público, pero ¿qué pasa con la carga? Los patrones de uso de suelo tienen que facilitar lo que llamamos cadenas logísticas compactas», remarcó

Publicado en: Logística Sostenible, Sostenibilidad y eficiencia energética, Tendencias Etiquetado como: bicicletas, camiones, consolidación, consumidor, entregas rápidas, logística sostenible, microhubs, transporte sostenible

Chile es el principal exportador de cerezas en el mundo con más del 50%

15 abril, 2024 by Jorge Choque

La cereza, esta fruta redonda y pequeña de color rojo brillante, ha emergido en los últimos años como un producto estrella en el mercado mundial. El país se ha topado así con un escenario que refuerza las fortalezas de esta fruta emblemática de su industria frutícola. Con una expansión en su producción, el país se consolida cada vez más en la cúspide internacional gracias a su calidad y frescura.

El mundo ha quedado maravillado con las cerezas chilenas, tanto así que ya representan más del 50% de las exportaciones mundiales. En la temporada 2023-2024, los productores locales se consolidaron como los mayores exportadores del mundo.

Y parece que no hay nada que detenga el liderazgo de la fruta de chilena, pues pese a una ligera contracción, se mantiene fuerte. En detalle, en la temporada se registró envíos de cerezas por 413.979 toneladas (82,8 millones de cajas de 5 kg). Ello significó una contracción del 0,3% con respecto al periodo anterior.

Pero ese menor crecimiento no impidió que sostenga su posición como el principal exportador de cerezas del mundo, según los datos entregados por la consultora iQonsulting, con un 52% del mercado mundial, superando ampliamente a competidores de Europa y Medio Oriente.

El director general de ProChile, Ignacio Fernández, señaló que «Chile tiene una reputación ganada como exportador de alimentos de alta calidad, sanos y de producción sostenible, y a futuro esperamos seguir diversificando los mercados a los que llegan nuestras cerezas». 

«La industria de la cereza ha superado todas las expectativas», dice por su parte Juan Pablo Subercaseaux, académico agronomía UC. Esta fruta, considerada una embajadora estrella de Chile en el mundo, se considera uno de los principales productos de exportación del país.

«Son más de 70 mil hectáreas plantadas que superada a los tradicionales cultivos masivos que había en Chile como la uva de mesa y la manzana», resalta Ignacio Fernández.

En términos comparativos, la producción nacional supera ampliamente a sus más cercanos competidores: Europa y el Cercano Oriente, zonas que exportan 120 mil toneladas cada una, con lo cual ambas suman una participación del mercado de 34%.

Más abajo en la lista sigue Norteamérica. En la temporada 2023-2024, desde esos países se exportaron 90 mil toneladas, representando una cuota de 12% del total de la actividad global.

El resto de las exportaciones provienen de Oceanía (1,2%), África (0,12%), Lejano Oriente (0,005%) e India (0,003%).

China: principal mercado

Las cerezas chilenas llegan a diversas zonas del mundo, pero hay un mercado que se lleva la gran mayoría de estos carozos: China.

En el último ejercicio, el 91% de las exportaciones se dirigieron al gigante asiático alcanzando las 377.033 toneladas, desempeño que se convirtió en un nuevo récord para el país.

«Hemos conquistado un mercado exigente como es China, es un muy buen producto. Es una gran noticia para Chile, además por la tremenda cantidad de empleo. La cereza es muy intensiva en mano de obra», indica Antonio Walker, presidente Sociedad Nacional de Agricultura.

En términos de ingreso FOB total, Chile también logró alcanzar cifras históricas: para la última temporada, los ingresos podrían superar los US$ 3 mil millones, estimó iQonsulting.

Juan Pablo Subercaseaux, académico UC y especialista en economía agraria, explicó que este fenómeno se ha originado por los mayores precios que ofrece China en relación con otros mercados, estableciendo un panorama atractivo para los productores chilenos.

Proyecciones auspiciosas

Para las temporadas que vienen, las proyecciones son auspiciosas. Claudia Solar, directora ejecutiva del comité de cerezas de Frutas de Chile, señaló que la producción y exportación seguirá creciendo en los próximos tres años, principalmente porque un porcentaje importante de la superficie plantada en formación debiera entrar en producción.

«Es así como para la próxima temporada debiéramos esperar exportación entre 110 y 115 millones de cajas asumiendo, por supuesto, que no existen eventos climáticos importantes como los que se observaron previo a la temporada 23/24», enfatizó la ejecutiva.

En cuanto a la relación con China, Solar señaló que el gigante asiático seguirá siendo el principal destino, y enfatizó que como gremio creen que aún hay mucho espacio para crecer en este mercado, especialmente en las ciudades más pequeñas.

Finalmente, en relación a los otros destinos, Juan Pablo Subercaseaux señaló que en las próximas temporadas Estados Unidos, Europa y Latinoamérica deberían ganar terreno.

Asimismo, el académico destacó que India debería empezar a consolidarse como país de destino para las cerezas chilenas a mediano plazo.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: cerezas chilenas, exportaciones de fruta, industria frutícola

El puente marítimo más largo del mundo se encuentra en China

11 abril, 2024 by Jorge Choque

La conectividad física es uno de los mayores factores de avance y desarrollo de las sociedades del mundo. A través de ella, tanto personas como mercancías pueden trasladarse a distintos puntos de manera local e internacional, impulsando actividades económicas como el comercio y el turismo.

Esta conectividad física tiene diferentes maneras de ser desarrollada. Puede ser por medio de carreteras, túneles, vías férreas, canales marítimos, puentes terrestres o incluso puentes que se extienden por largos kilómetros sobre las aguas del mar.

En China, por ejemplo, se encuentra el puente marítimo más largo del planeta; se le conoce como el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) y une Hong Kong, Macao y China continental, con una longitud total de aproximadamente 55 kilómetros (34 millas), y cuenta con tramos de viaducto y túnel.

Flujo 

El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) está diseñado para permitir el tránsito de una variedad de vehículos, que incluye automóviles, autobuses y vehículos de carga. También cuenta con carriles especiales para el transporte público y servicios de transporte privado.

Sin embargo, el acceso de ciertos tipos de vehículos, como bicicletas y peatones, puede estar restringido debido a las normativas de seguridad y de gestión del tráfico.

El Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB), que reduce a unos 40 minutos el trayecto entre Hong Kong y Macao, facilita el intercambio comercial entre las ciudades de Hong Kong, Zhuhai y Macao, así como con otras regiones de China continental.

Permite el transporte eficiente de bienes y mercancías entre estas importantes áreas económicas y comerciales, lo que promueve el desarrollo económico y comercial en la región del Delta del Río de las Perlas.

Las industrias clave que se benefician del intercambio comercial a través del puente incluyen la manufactura, la logística y el turismo, entre otras. Además del transporte de mercancías, el HZMB también facilita el movimiento de personas, lo que contribuye al intercambio cultural, turístico y comercial en toda la región.

Durante el primer año de operación, desde octubre de 2018 hasta octubre de 2019, se registraron alrededor de 14.2 millones de cruces de vehículos por el HZMB, según datos oficiales.

Si bien se afirma que el puente impulsará los intercambios comerciales, los críticos dicen que es una nueva embestida de Pekín para intentar aumentar su influencia en la antigua colonia británica.

Este puente es un megaproyecto cuya construcción comenzó en 2009 y se inauguró en octubre del 2018, pero tuvo años de retrasos y sobrecostos, ya que su costo final se estima en el equivalente a unos 16.430 millones de dólares, un cuarto más de lo presupuestado.

Recibió críticas por su impacto ambiental y por el fallecimiento de una veintena de trabajadores durante las obras.

La obra implicó construir islas artificiales y un túnel submarino. Su longitud total es de unos 55 kilómetros, pero las secciones elevadas del puente principal suman algo menos de 23, y otros 6,7 componen un túnel subterráneo instalado entre dos islas artificiales en las aguas del delta del río de las Perlas, lo cual permite que buques y barcos sigan circulando. 

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: China, Hong Kong, Macao, Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, puente marítimo

Cerezas chilenas se ven favorecidas con nueva ruta del Puerto de Tianjin

8 abril, 2024 by Jorge Choque

En enero de este año, el Puerto de Tianjin, en el norte de China, lanzó una nueva ruta de envío directo para facilitar las importaciones de cerezas desde Chile. Esto marcó el primer servicio sin escalas de cerezas latinoamericanas a la región Beijing-Tianjin-Hebei.

En ese marco, ese mismo mes, llegó al puerto chino el primer «Cherry Express» desde Chile, con un total de 2.500 toneladas de cerezas chilenas desde el puerto de San Antonio.

La llegada marcó el exitoso viaje inaugural de la línea expresa Chile-Tianjin para cerezas, travesía de más de 20,000 kilómetros que fue el resultado de un acuerdo establecido durante el tercer Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional entre China y Chile en octubre del año pasado.

Chile y China

El intercambio comercial entre Chile y China ha sido significativo en las últimas décadas y ha experimentado un crecimiento constante. En el 2023, China fue el principal socio comercial del país, lo cual se ha visto apoyado principalmente por las exportaciones de fruta a este país.

Chile es un importante proveedor de productos primarios, como cobre, frutas, vino y mariscos, mientras que China es uno de los principales destinos de exportación para estos productos chilenos. Además, China también exporta una variedad de productos manufacturados a Chile.

Las frutas fueron el principal grupo que impulsó las exportaciones a China en el 2023. Las cerezas se consolidaron en el mercado chino con envíos por US$ 2.337 millones, mientras que las uvas sumaron US$ 902 millones.

En el pasado, las cerezas vendidas en el norte de China entraban al país por puertos ubicados en el sur y luego eran transportadas, en su mayoría, por vía terrestre o aérea, lo que hacía que el costo logístico general fuera relativamente alto.

Gracias a la nueva ruta de envío, ahora las cerezas tardan menos de cinco horas en llegar a los principales mercados mayoristas de frutas y verduras en la región Beijing-Tianjin-Hebei, de acuerdo con Zhang Lei, gerente general de la Empresa Logística del Grupo del Puerto de Tianjin.

Puerto de Taijin

Tianjin es el principal puerto del norte de China y se encuentra a solo 100 km de la capital, Beijing. Su ubicación estratégica posibilita que el preciado producto chileno esté disponible en el mercado tan solo dos horas después de completar las inspecciones de carga y descarga.

Esta eficiencia también conlleva una reducción significativa en los costos de entrada al mercado, una excelente noticia a solo tres semanas del inicio del Año Nuevo Chino, una festividad crucial donde el consumo de cerezas chilenas se dispara al considerarse un símbolo de buena suerte.

El puerto de Tianjin, también conocido como Puerto de Tanggu, se construyó originalmente en la dinastía Ming, hace más de 600 años. Sin embargo, el desarrollo moderno del puerto de Tianjin comenzó a fines del siglo XIX y principios del siglo XX, con la expansión significativa durante el período de las concesiones extranjeras en China.

Hoy en día, el puerto de Tianjin es uno de los puertos más importantes de China y del mundo, y ha experimentado múltiples fases de expansión y modernización a lo largo de los años.

El puerto de Tianjin es uno de los puertos más importantes de China y juega un papel significativo en el comercio internacional, incluido el comercio con Chile y otros países de América Latina.

China tiene numerosos puertos marítimos activos que son vitales para su economía y comercio. Cuenta con más de 200 puertos marítimos activos a lo largo de su extensa línea costera. Estos puertos están distribuidos en varias regiones costeras, desde el norte hasta el sur, e incluyen puertos importantes como Shanghai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao, Tianjin, Dalian y Hong Kong, entre otros.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: cerezas, Cherry Express, Chile y China, Puerto de Tianjin

El éxito de la industria salmonicultora de Chile hacia el exterior

25 marzo, 2024 by Jorge Choque

La salmonicultura es una de las actividades más importantes de Chile y posiciona al país entre los mejores del mundo en cuanto a su producción y exportación. El país es el segundo productor de salmónidos en el mundo después de Noruega, con un 28%. Además, la industria salmonicultora ocupa el segundo lugar como sector exportador de Chile después del cobre.  

En el 2023, la salmonicultura totalizó US$ 6.469 millones en exportaciones, US$ 406 millones por sobre los envíos de litio, que culminaron el año pasado con US$ 6.063 millones, según el balance del Banco Central. Las exportaciones de salmón superan, además, las de los rubros forestal, frutícola y vitivinícola.

En ese año, en términos de toneladas exportadas, los principales compradores de salmón chileno fueron Estados Unidos (32,7%), Japón (17,7%), Brasil (17,6%), Rusia (6,1%) y China (5,6%).

Las exportaciones de salmónidos han crecido a un mayor ritmo que el resto de las exportaciones del país. En 2010 representaban un 2,9% del total de exportaciones de bienes y en 2021 representaron un 5,5% de ellas; además, en 2021 representaron un 12,5% del total de las exportaciones de bienes distintos del cobre.

Chile posee una serie de condiciones privilegiadas para el cultivo de los salmónidos. Su extensa costa posee un mar de gran biodiversidad, con una temperatura del agua entre los 10° y 12° grados, corrientes marinas y mares interiores que protegen a los cultivos y aguas puras con niveles de oxígeno apropiados para la producción, los cuales representan ventajas comparativas naturales para la salmonicultura.

Además, el salmón presenta ventajas ambientales en comparación a las demás proteínas animales no marinas, pues tiene una huella de carbono menor que, además, continúa disminuyendo gracias a los avances tecnológicos. El salmón también utiliza menos agua dulce durante su producción, en comparación con otras proteínas.

Inicios de la industria

A mediados de los 70, comenzó la fase industrial y comercial de la salmonicultura en el país, con la instalación de compañías japonesas y holandesas que se suman a las locales. En este contexto es que, en 1976, se creó el Servicio Nacional de Pesca (Sernapesca), entidad estatal que fiscaliza la producción acuícola.

A mediados de los 80, la salmonicultura era una industria en expansión, aumentando la presencia de firmas y la producción, además de transformarse en una fuente relevante de crecimiento económico y empleo para el país, en particular en las regiones del sur.

En los 90 el crecimiento se mantuvo y llevó a la definitiva internacionalización del salmón producido en Chile. La producción mundial se concentró en países como Noruega, Escocia y Chile, con un modelo de acuicultura industrial. Las empresas chilenas se enfocaron en buscar nuevos mercados consumidores, que se sumaron a los principales, Estados Unidos y Japón.

Claves de éxito

Una de las grandes virtudes de la producción del salmón es que es un ciclo productivo, no de extracción, generando así una cadena de valor que va desde la incubación del salmón hasta la exportación de un producto listo.

Las exportaciones de salmón chileno han sido impulsadas por una combinación de factores, incluida la demanda creciente de productos del mar de alta calidad, la eficiencia en la producción y la adopción de prácticas sostenibles en la industria salmonera chilena. La reputación de Chile como un proveedor confiable y responsable en el mercado global también ha desempeñado un papel crucial en este éxito.

Además de los logros alcanzados hasta el momento, el mercado de exportación de salmón chileno presenta oportunidades significativas para el futuro crecimiento y desarrollo. Entre las áreas clave que podrían impulsar aún más este mercado se incluyen:

  • Diversificación de mercados: A pesar de la sólida presencia en Estados Unidos, la expansión hacia nuevos mercados podría ayudar a reducir la dependencia de un solo comprador y mitigar los riesgos asociados con fluctuaciones en la demanda o cambios en las políticas comerciales.
  • Innovación y desarrollo de productos: La continua inversión en investigación y desarrollo puede llevar a la creación de productos salmoneros innovadores que satisfagan las preferencias cambiantes de los consumidores y abran nuevas oportunidades en segmentos de mercado específicos.
  • Sostenibilidad y trazabilidad: La creciente conciencia sobre la sostenibilidad ambiental y la trazabilidad de los productos está impulsando la demanda de salmón proveniente de fuentes responsables y bien gestionadas. En este sentido, la adopción de prácticas sostenibles y la transparencia en toda la cadena de suministro son clave para mantener la competitividad en el mercado global.
  • Desarrollo de infraestructura y logística: Mejorar la infraestructura portuaria y las capacidades logísticas puede ayudar a agilizar el transporte y la distribución de los productos salmoneros chilenos, garantizando la frescura y la calidad del producto entregado a los mercados internacionales.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: industria salmonicultora, salmón, salmonicultura, salmónidos, trucha

Análisis de datos: clave para una mejor toma de decisiones en la cadena logística

22 marzo, 2024 by Jorge Choque

En un entorno altamente competitivo y cambiante, el análisis de datos se ha vuelto una necesidad imperante. Este análisis les permite a las empresas tomar mejores dediciones y ser más eficientes en sus operaciones logísticas, con lo cual pueden brindar un mejor servicio a sus clientes y ser más óptimos en el uso de sus recursos.

“Una decisión tomada en base a datos automáticamente produce eficiencia en los recursos y eso repercute en el nivel de servicio entregado a los clientes”, resaltó Vicente Izquierdo, senior sales manager en Drivin España.

Por su parte, Nury Rodríguez, senior sales manager en Drivin Chile, remarcó que la importancia de la gestión de datos es que ayudan a tomar decisiones informadas. Izquierdo acotó que la calidad del dato es importante ya que permitirá que las tomas de decisiones estén en línea con lo que realmente quiere la empresa.

Big data y fuentes de análisis

El big data es una de las grandes creaciones de la tecnología que ha revolucionado el mundo empresarial. Su práctica requiere fundamentalmente tener en cuenta las fuentes de los datos que estén acorde a la operatividad y necesidades de la compañía.

Al respecto, Vicente Izquierdo precisó que los tipos de datos son muy amplios, se pueden tener desde datos de gestión de proveedores hasta datos internos, de distintos KPIs de la propia operación.

“Dichos datos van a afectar en función de cada operativa y operación; un dato de ventas y pedidos puede ser más atingente para una empresa distribuidora, pero un dato de costos puede ser para otro tipo de empresas”, explicó.

Herramientas para manejo de datos

Las empresas necesitan contar con herramientas que puedan generar u obtener los datos que permitan, a través de una adecuada gestión de ellas, mejorar continuamente su operación. En el mercado existen distintos softwares que requerirá una empresa en función de su modelo operacional.

En este sentido, existen los ERP, que son la columna vertebral de las compañías. Izquierdo señaló que, en función del flujo operacional y el sector, se puede ir acoplando a este ERP distintas otras herramientas como, por ejemplo, el sistema de gestión de transporte (TMS, por sus siglas en inglés) acompañado de sensores y dispositivos inteligentes que reporten información en tiempo real.

“En esta herramienta podemos visualizar distintas cosas que ayudan a generar datos tanto a nivel de calidad como también ayudar en la planificación. Si tengo buenos datos como la ubicación de mis clientes, los horarios de entrega u otros puntos relacionados con el nivel de servicio, podemos planificar de una mejor manera, tener una visibilidad y monitoreo total de los vehículos; podemos notificar tanto a los clientes como a los proveedores, y tendremos una torre de control completa que nos ayude a resolver distintas incidencias que vayan ocurriendo en el día a día”, detalló Vicente Izquierdo.

Nury Rodríguez subrayó que existen muchas herramientas en el mercado, unas enfocadas en la última milla, pero que la importancia de tener un sistema de gestión de transporte como el de Drivin permite no solo enfocarse en la última milla, sino que engloba las distintas necesidades que pueda haber en una compañía.

Un TMS puede recolectar información de transporte, rutas y programación, seguimiento de envíos, gestión de inventario, costos y facturación, análisis de desempeño y KPIs, documentación y cumplimiento regulatorio, etc.

“Hay muchas cosas (datos) que son necesarias para una empresa que tenga múltiples vehículos; por ejemplo, si los conductores están siguiendo una ruta coherente o eficiente, si están llegando a tiempo a los clientes, si los horarios de entrega se están ejecutando, etc.”, dijo Vicente Izquierdo.

Todos estos datos y el análisis que se haga de ellos derivará en una mejor toma de decisiones, lo que automáticamente mejorará la eficiencia de la operación. Se identificará dónde está el cuello de botella; permitirá una captura de datos en tiempo real de la operativa (datos que no existían anteriormente).

De esta manera, cuando se planifique nuevamente otras rutas, se irá aprendiendo y entregando planificaciones más reales y ajustadas, indicó durante el webinar Data Management: La clave para el éxito en logística, realizado el 19 de marzo por Drivin.

“Nosotros entendemos, por ejemplo, que entregarle a un cliente un día lunes a las 8 am tiene otro tiempo de servicio que entregarle al mismo cliente un viernes a las 3 pm; entonces, el algoritmo tiene que ser capaz de almacenar ese dato para reutilizarlo en una planificación que sea acorde a la que fue históricamente”, resaltó.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: análisis de datos, Big Data, Sistema de Gestión de Transporte, TMS Drivin, toma de decisiones

Las cerezas chilenas, su demanda en China y la alternativa aérea de sus despachos

18 marzo, 2024 by Jorge Choque

La cereza es uno de los productos agrícolas más importantes en América Latina y Chile. La región es el principal centro de cultivo de esta fruta, con una cuota de mercado mundial del 80% y con Chile encabezando la producción.

Chile fue el primer exportador de cerezas en el hemisferio sur en la temporada 2022-2023, con el 97% de los envíos de esta región, seguido por Argentina.

Más del 85% de las cerezas cultivadas en el país están destinadas a China. Afortunadamente, la temporada de cerezas en Chile coincide con festivales globales, especialmente las celebraciones del Año Nuevo Chino.

Resultados 2023-2024

La temporada de cerezas chilenas 2023-2024 está terminada y los resultados son catalogados como «positivos» por los protagonistas del sector. En el caso del mercado de china, las exportaciones chilenas de cerezas registraron un nuevo récord en esta temporada.  

«Hasta la fecha hemos enviado a los diferentes mercados del mundo 413.979 toneladas, cifra muy similar a la temporada pasada (-0,3% inferior). No obstante, es importante relevar que en lo que respecta a nuestros envíos a China (incluido Hong Kong), nuestro principal destino, las exportaciones evidencian un nuevo récord, con envíos 3.3% superiores a la temporada anterior, cifrando 377 mil toneladas», puntualizó Claudia Soler, directora ejecutiva del Comité de Cerezas de Frutas de Chile.

Logística aérea

En un análisis del panorama de exportación de cerezas desde Chile, se proyectó que alrededor del 50% de las cerezas producidas en el país zarparían desde puertos chilenos hacia destinos en Asia durante la próxima temporada.

Pero no solo los puertos sirven de puerta de salida para las cerezas chilenas al mercado asiático o a otros destinos. El transporte de estas cerezas a través de los continentes requiere una compleja red logística, con más de 70 millones de cajas de cartón que viajan por el mundo cada año.

En ese sentido, el transporte aéreo se convierte en una alternativa esencial para los exportadores de cerezas, especialmente al inicio de la temporada, gracias al tiempo de tránsito optimizado, donde en solo 45 horas las cerezas que salen de Santiago de Chile pueden llegar a China, por ejemplo.

Un buen servicio aéreo aborda necesidades críticas, ayudando a ahorrar costos al reducir los tiempos de producción hasta la entrega e impulsando las ventas generales al garantizar una mejor disponibilidad del producto.

También ayuda a fortalecer la resiliencia y la agilidad dentro de la cadena de suministro y desempeña un papel esencial a la hora de garantizar y elevar los estándares de servicio al cliente facilitando entregas rápidas, visibles y predecibles.

«Los servicios de transporte aéreo son una parte importante de nuestra estrategia para proporcionar soluciones integrales integradas que se adapten a las necesidades de nuestros clientes. Hemos establecido una colaboración significativa con las principales aerolíneas comerciales, lo que nos permite llegar a cualquier destino y utilizar varias rutas de forma eficaz», indicó Nathalia Sallas, gerente del producto aéreo de Maersk para la costa oeste de Sudamérica.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Sin categoría Etiquetado como: cerezas chilenas, China, mercado asiático, transporte aéreo de cerezas

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