El Xeneta Ocean Outlook 2026 proyecta un escenario dominado por la sobreoferta de capacidad en el transporte marítimo. La demanda crecerá 3%, mientras que la flota aumentará 3,6%, lo que ampliará la brecha entre ambas variables durante el próximo año. Las navieras, que históricamente han ajustado capacidad, ahora enfrentan decisiones relevantes sobre priorizar tarifas o participación de mercado, con tácticas distintas según cada ruta.

Rutas desde Asia hacia Estados Unidos

En el trayecto desde el Lejano Oriente hacia Estados Unidos, la estrategia sigue orientada a fortalecer la participación de mercado. En la Costa Este, la capacidad semanal ofrecida supera en 35% a la de hace un año y alcanza un promedio móvil de cuatro semanas de 183.000 TEUs. Esto ocurre con una demanda que cayó 9% interanual en septiembre y presionó las tarifas spot, que descendieron 53% en el año, hasta US$2.684 por FEU.

La Costa Oeste de Estados Unidos (USWC) muestra un comportamiento similar en capacidad. Las cancelaciones de itinerarios permanecen en niveles bajos desde mediados de 2024 y la oferta alcanza 324.000 TEUs, solo 2% menos que el año anterior. La demanda cayó 9% en agosto y septiembre, lo que provocó una disminución de 55% en las tarifas spot y una caída de 32% desde el 1 de noviembre.

Diferencias entre ambas costas de Estados Unidos

Aunque ambas costas mantienen un enfoque agresivo en capacidad, la magnitud varía. La Costa Este (USEC) registra un aumento interanual de 35%, mientras que la USWC retrocede 2%. Esta diferencia se vincula con la recuperación posterior a las huelgas portuarias de 2024 y con la menor dependencia de China. El 51% de las importaciones que ingresan a la USWC provienen de ese país, frente al 24% en la USEC. Esto contribuye a una demanda más estable y a una estrategia más intensiva en oferta.

Rutas del Lejano Oriente hacia Europa

Las navieras aplican una estrategia distinta en las rutas hacia Europa. En el servicio hacia el Norte de Europa, la capacidad promedio al 25 de noviembre fue de 290.100 TEUs, cifra inferior al máximo de 320.600 TEUs de septiembre. Esta reducción permitió un aumento de 40% en las tarifas spot desde el 14 de octubre, que alcanzaron US$2.350 por FEU.

En contraste, las tarifas hacia el Mediterráneo crecieron 37% desde mediados de octubre, incluso cuando la capacidad llegó a 739.000 TEUs en noviembre, el nivel más alto desde julio. Esto refleja una demanda sólida en esa ruta.

Contenedores entre Norte de Europa y la Costa Este de Estados Unidos

El transporte de contenedores entre el Norte de Europa y la Costa Este de Estados Unidos (USEC) se consolida como un eje estratégico para la asignación global de capacidad. Aunque la demanda se mantiene en niveles de 2020, la oferta aumentó más de 50% desde enero de ese año. La flota asignada responde a movimientos globales: en periodos de tensión logística, como durante la pandemia o la crisis del Mar Rojo, la capacidad migra a rutas más rentables. En un contexto de sobrecapacidad, los buques regresan al Atlántico Norte para aliviar presiones en otros segmentos.

Expectativas ante posibles ajustes

Las tácticas podrían variar durante el año. Algunos actores del mercado afirman que la gestión de capacidad en las rutas europeas coincide con el inicio de las licitaciones de contratos de transporte de contenedores. Esto podría anticipar ajustes cuando comience un proceso similar en las rutas hacia Estados Unidos.