La logística del comercio exterior en América del Sur atraviesa un profundo reordenamiento operativo. Según reportes y análisis del sector marítimo, Chile ya desplaza cerca del 8% de su carga total de exportación e importación a través de la infraestructura portuaria de Perú. Este fenómeno refleja cómo los productores y exportadores locales han comenzado a utilizar los nodos portuarios del vecino país como plataformas de transbordo prioritarias para llegar a los mercados asiáticos.

La causa principal de este desvío radica en la búsqueda de menores tiempos de tránsito hacia China y otros polos económicos de Asia. Mientras que los envíos directos o con múltiples escalas desde los puertos de la zona central y norte de Chile pueden tomar entre 35 y 45 días en arribar a Shanghái, las rutas expreso operadas desde terminales peruanas reducen significativamente esos plazos, entregando una ventaja competitiva crítica para sectores altamente sensibles al tiempo, como la fruta fresca, la pesca y la agroindustria.

Chancay y Callao: El imán de los servicios alimentadores 

El fortalecimiento del hub portuario peruano —impulsado por la consolidación del puerto de Callao y la entrada en operaciones del megapuerto de Chancay— ha reconfigurado la dinámica de las líneas navieras en el Pacífico Sur. Las grandes alianzas globales de transporte marítimo están concentrando sus buques de mayor calado (Ultra Large Container Vessels) en los terminales peruanos, utilizando puertos chilenos como Valparaíso, San Antonio, Iquique o San Vicente mediante servicios feeder o alimentadores de menor escala.

Este esquema implica que los contenedores chilenos son embarcados en naves de menor tamaño hacia las costas peruanas para ser consolidados en los megabuques que cruzan en forma directa el océano Pacífico. Esta triangulación logística, si bien resuelve la necesidad de rapidez hacia Shanghái, impone desafíos de costos operativos, dobles manipulaciones de carga y una creciente dependencia de la capacidad de almacenamiento y gestión de los recintos vecinos.

Respecto a este escenario, actores del sector logístico y representantes gremiales advirtieron sobre las implicancias para el país:

«El hecho de que un 8% de la carga chilena ya se mueva por puertos peruanos es una señal clara de que el mercado busca eficiencia y tiempo. Esto debe ser tomado como una alerta urgente para acelerar la expansión de nuestra propia infraestructura, modernizar los accesos terrestres y agilizar la tramitación aduanera si no queremos perder relevancia logística en la región».

La presión por obras de expansión y competitividad en Chile

La pérdida de centralidad como puerto de origen directo en las rutas transpacíficas reavivó la discusión pública y empresarial sobre el estado de la infraestructura en Chile. La demora en la concreción de proyectos estratégicos, como el Puerto Exterior de San Antonio o la ampliación de capacidad en Valparaíso, sumada a los recurrentes cierres de puerto por marejadas y las trabas burocráticas en los procesos de fiscalización, le han restado competitividad a los terminales nacionales frente a las inversiones ejecutadas en Perú.

Para mantener el atractivo de las exportaciones chilenas en el exterior, expertos concuerdan en que Chile debe acelerar la implementación de tecnologías de automatización, ampliar la conectividad ferroviaria con las zonas productivas y destrabar la permisología ambiental que frena la infraestructura portuaria. La pugna por las rutas hacia China no solo define los fletes marítimos, sino también el rol estratégico que jugará Chile en el mapa del comercio internacional durante las próximas décadas.