Chile mantiene una posición competitiva en la logística latinoamericana gracias a la adopción de tecnologías avanzadas, la automatización y el desarrollo de la última milla impulsado por el e-commerce. Sin embargo, la aparición de nuevos polos logísticos, como Chancay, obliga al país a acelerar sus procesos de comercio exterior y fortalecer su infraestructura.

Competitividad bajo presión

Para Cristian Retamales Salinas, Logistics & Supply Chain Manager, Chile cuenta con una infraestructura portuaria adecuada, una sólida red de tratados de libre comercio y un importante avance tecnológico, aunque todavía enfrenta desafíos relevantes.

«El desafío está en cerrar la brecha con economías como Brasil o México en digitalización y conectividad interna. No basta con tener buenos puertos si la cadena terrestre no responde al mismo nivel», afirma.

Por su parte, Samuel Órdenes, Gerente Logística en Salcobrand, sostiene que Chile continúa entre los sistemas logísticos más competitivos de América Latina, destacando por el desarrollo del e-commerce y la incorporación de Inteligencia Artificial impulsada por el retail, los marketplaces y los operadores logísticos.

«El desarrollo de los nodos logísticos de Panamá, Brasil y Perú están desafiando la posición de Chile en el escenario de competitividad, lo que hace necesario fortalecer a Chile como un «Nodo Especializado de Alta Eficiencia», con mayor velocidad en sus procesos Export – Import», asegura.

Costos y eficiencia

Retamales identifica al precio del petróleo como uno de los principales factores que afectan la competitividad, agravado por la guerra en Medio Oriente y la condición geográfica del país, que incrementa los costos de distribución. También advierte que los procesos aduaneros y de fiscalización generan costos ocultos al aumentar los tiempos de espera y almacenamiento.

Órdenes agrega que el sector enfrenta una presión permanente por el incremento de los costos laborales, la indexación en UF de los servicios de almacenamiento, el alza de combustibles y el aumento de los gastos en seguridad y seguros por robo de carga. Además, la competencia del puerto de Chancay obliga a una gestión logística cada vez más eficiente.

Digitalización y última milla

Ambos especialistas coinciden en que las mayores mejoras operativas provienen de la transformación digital.

Retamales destaca el uso de Inteligencia Artificial, Machine Learning y Big Data para anticipar la demanda, optimizar rutas y reducir tiempos de entrega y consumo de combustible, especialmente en la última milla.

Órdenes sostiene que los mayores avances se concentran en la digitalización del comercio exterior y la optimización de la última milla.

«Chile ha registrado sus mayores ganancias de eficiencia en la digitalización de procesos de comercio exterior y la optimización de la última milla, gracias a la consolidación definitiva de la Ventanilla Única Marítima (VUMAR) y al despliegue de algoritmos para la gestión predictiva de la demanda y rutas de entrega», afirma.

Las brechas pendientes

Retamales advierte que la limitada infraestructura ferroviaria obliga a movilizar la mayor parte de la carga por carretera, incrementando los costos logísticos. También identifica la falta de integración digital entre los distintos actores de la cadena y la congestión en los accesos a los puertos de San Antonio y Valparaíso.

Órdenes coincide en que la infraestructura portuaria debe fortalecerse para responder a la competencia regional. Asimismo, considera urgente avanzar en la intermodalidad ferroviaria, mejorar la sincronización digital de los pasos fronterizos y modernizar la infraestructura de carga del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, que enfrenta limitaciones pese al crecimiento registrado.

Prioridades para el futuro

Retamales plantea acelerar la inversión en infraestructura multimodal, simplificar los marcos regulatorios y profundizar la digitalización de las operaciones, además de fortalecer la formación de capital humano.

«Ambos deben trabajar juntos en formación de capital humano. La logística chilena necesita más profesionales técnicos preparados para operar cadenas de suministro complejas», sostiene.

Órdenes concluye que Chile debe priorizar la inversión en puertos, corredores logísticos y conectividad ferroviaria, junto con profundizar la digitalización, la interoperabilidad y la coordinación público-privada.

«A esto se suma la necesidad de seguir fortaleciendo la coordinación público-privada y desarrollar capital humano especializado, con el objetivo de avanzar hacia un sistema logístico más integrado, resiliente y competitivo a nivel internacional», finaliza.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Chile, págs. 28-30: https://logistica360chile.cl/nuestras-ediciones/