Entre 8% y 12% del valor del producto se sitúan los costos logísticos del comercio exterior chileno. Así lo indican investigaciones recientes desarrolladas por Conecta Logística. Estos resultados fueron validados por equipos técnicos del Banco Central de Chile. La cifra se ubica por debajo del 18% utilizado tradicionalmente en el diagnóstico sectorial.

El análisis fue desarrollado por Franco Basso y Javier Maturana, académicos de la Escuela de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. Ambos plantean reorientar la agenda logística nacional hacia una mirada distinta.

Enfoque del debate logístico

Según los investigadores, el debate público ha priorizado el nivel de costos. Sin embargo, los principales desafíos se concentran en otras dimensiones del sistema. Entre ellas destacan la confiabilidad, la trazabilidad, la velocidad y la resiliencia logística.

“La evidencia reciente sugiere que Chile no enfrenta necesariamente un problema estructural de costos, sino brechas relevantes en aspectos asociados al desempeño integral del sistema logístico”, señaló Franco Basso.

Resultados portuarios y desempeño internacional

Esta perspectiva convive con buenos resultados operativos en infraestructura portuaria. Durante 2024, el Puerto de San Antonio transfirió 23,2 millones de toneladas. En el mismo período, movilizó 1.814.488 TEUs.

Con estos registros, el terminal reingresó al Top 100 mundial de Lloyd’s List. Además, alcanzó una disponibilidad operativa de 91,8%. No obstante, estos avances coexistieron con retrocesos en indicadores internacionales.

Entre 2018 y 2023, Chile cayó del puesto 34 al 61 en el Logistics Performance Index del Banco Mundial.

Alcance del índice logístico

De acuerdo con Javier Maturana, la competitividad logística no se limita al desempeño portuario. “La competitividad logística trasciende el desempeño portuario”, explicó.

El Logistics Performance Index considera variables como eficiencia aduanera y calidad de infraestructura. También evalúa la facilidad para organizar embarques, la competencia de servicios, el seguimiento y la puntualidad. En estos ámbitos, el país mostró retrocesos.

Relevancia económica del sector

El estudio destaca la importancia macroeconómica del sector logístico. Esta actividad representa 4,1% del Producto Interno Bruto nacional. Además, presenta un alto efecto multiplicador.

Cada dólar adicional invertido genera 2,5 dólares en la economía total. A ello se suma una elevada dependencia del transporte marítimo. Este modo concentra 95% del comercio exterior en volumen.

Brechas estructurales identificadas

Los académicos identificaron tres brechas estructurales prioritarias. Una corresponde al predominio del transporte carretero dentro del sistema interno. Otra se relaciona con la presión sobre los accesos portuarios de la zona central.

La tercera brecha se vincula con la adopción tecnológica desigual entre grandes operadores y pequeñas y medianas empresas.

“Avanzar hacia una matriz de transporte más equilibrada y profundizar la digitalización de los procesos logísticos son condiciones necesarias para fortalecer la competitividad de largo plazo del país”, afirmó Basso.