El Sistema Integrado Cristo Redentor ha retomado sus operaciones tras un histórico y prolongado cierre cordillerano de 34 días, dejando en evidencia la vulnerabilidad logística del principal corredor comercial que conecta a Chile con Argentina y el Mercosur.

Impacto económico y congestión fronteriza por el cierre cordillerano

Las graves condiciones meteorológicas registradas en la alta cordillera, caracterizadas por una acumulación superior a los seis metros de nieve y ráfagas de viento que alcanzaron los 160 kilómetros por hora, provocaron la paralización del Sistema Integrado Cristo Redentor durante 34 días, transformándose en el cierre más prolongado de este corredor al superar los 26 días reportados en el año 2023, según advierte la Cámara Aduanera de Chile.

Ante la prolongada inactividad de las rutas, distintos gremios estimaron en 200 millones de dólares las pérdidas acumuladas durante las cuatro semanas de inactividad, de acuerdo con los registros expuestos por la institución. Asimismo, la entidad gremial detalla que, al anunciarse formalmente la reapertura, más de 1.550 camiones aguardaban para efectuar el cruce desde territorio argentino, mientras que días antes distintos reportes sectoriales habían contabilizado hasta 3.400 unidades varadas simultáneamente a ambos lados de la frontera.

Modalidad gradual de reapertura y priorización de carga

La reanudación de las operaciones en el corredor internacional se ejecuta de manera gradual y exclusiva para carga, estableciendo un cronograma operativo en el cual, entre el 18 y el 20 de agosto, los camiones circulan en un solo sentido desde Argentina hacia Chile hasta Guardia Vieja entre las 08:00 y las 20:00 horas, y los días 21 y 22 de agosto el sentido se invierte hacia Uspallata, permaneciendo el turismo y los vehículos particulares suspendidos, según informa la entidad.

La decisión de privilegiar el tránsito desde Argentina hacia Chile tiene que ver con que la mayoría de los camiones entran cargados con alimentos perecibles —entre los cuales destaca la carne—, mientras que desde nuestro país salen más máquinas descargadas, a pesar de que muchas sí llevan paltas y cítricos, sostiene la Cámara Aduanera de Chile.

Debates estructurales sobre corredores alternativos y contingencia

El episodio reabrió el debate sobre la dependencia de un único corredor de baja altura limitada, impulsando a los eslabones de la cadena logística a plantear la evaluación de cruces alternativos como el paso Las Leñas, al tiempo que las autoridades de Mendoza propusieron licitar en conjunto el despeje del camino, según puntualiza la institución.

Para la comunidad aduanera, el cierre confirma la necesidad de planes de contingencia frente a eventos climáticos que afectan los plazos y los costos del comercio con Argentina y el Mercosur, concluye.