En el marco del webinar “Latam Mobility Colombia 2026: el partido clave de la movilidad sostenible”, Gustavo Hunter, jefe del Departamento de Movilidad Sostenible de la ANAC AG, y Pedro Peña, gerente de Electromovilidad de Sotraser, expusieron los avances que definen la transición hacia la movilidad eléctrica en Chile. El encuentro destacó cómo diversos modelos de negocio han logrado superar barreras para consolidar la electromovilidad como una realidad operativa en el país.

Modelos de negocio rentables: última milla y carga

Gustavo Hunter señaló que el segmento de última milla ha funcionado muy bien como modelo de negocio en Chile. En este esquema, los operadores construyen sus propios electroterminales y gestionan la carga de los vehículos en horarios de tarifa baja, optimizando la operativa de repartos urbanos.

Por su parte, Pedro Peña detalló el modelo Charging as a Service aplicado por Sotraser. Este esquema permite a los usuarios pagar solo por el kilovatio consumido, evitando el alto CAPEX de infraestructura y transformando la inversión en un gasto operativo (OPEX). Adicionalmente, la empresa impulsa un círculo virtuoso de economía circular junto a una startup, refaccionando baterías de vehículos usados para crear sistemas de almacenamiento estacionario con paneles fotovoltaicos.

El transporte público y otros sectores estratégicos

Chile se posiciona como el segundo país del mundo con mayor cantidad de buses eléctricos, superado solo por China. Este liderazgo se refleja en:

• Copiapó: cuenta con flotas 100% eléctricas.
• Santiago: se espera que este año el 60% de los buses del sistema sean eléctricos.

La eficiencia de la electromovilidad también se extiende a otros rubros clave:

• Taxis: se ha logrado reducir el gasto diario en combustible de 200 dólares a un rango entre 40 y 50 dólares.
• Minería: se prueban camiones eléctricos que, en las rutas de bajada desde la mina hacia el puerto, recuperan hasta el 80% de la batería mediante frenado regenerativo.
• Carga pesada: Sotraser, líder con 750 tractocamiones, opera una flota de 50 unidades eléctricas para Walmart entre Santiago y Valparaíso, con la meta de que el 20% de su flota sea 100% eléctrica para 2027.

Desafíos regulatorios y necesidad de ajustes

A pesar de estos avances, el panel identificó barreras críticas que frenan el potencial del sector:

• Normativa de pesos (Decreto 151 de 1980): Las baterías añaden entre 2 y 3 toneladas adicionales a los camiones, reduciendo su productividad. Aunque el gobierno muestra voluntad para modificar la ley, la normativa actual se considera desactualizada frente a la tecnología.
• Tarifas eléctricas: La estructura vigente penaliza el consumo de alta potencia, dificultando la viabilidad de la infraestructura de carga en rutas.
• Permisos: Existe una urgencia por extender el beneficio del permiso de circulación para vehículos eléctricos, el cual está próximo a vencer.

Integración regional y visión de futuro

Para acelerar la transición, los expertos coincidieron en puntos clave para la integración regional:

• Estandarización: Pedro Peña subrayó la urgencia de definir un estándar único de conector (CCS, ya consolidado en Chile) para facilitar el transporte internacional.
• Armonización: Gustavo Hunter planteó la necesidad de igualar normativas de pesos, dimensiones e incentivos tributarios (como el arancel cero y exención de IVA aplicado en Colombia).
• Tecnología: Hunter destacó que, aunque el hardware no se fabrica en la región, Chile es referente en la exportación de software para gestión de flotas y carga.

El sector, representado por la ANAC AG —que agrupa a marcas como Cope, Voltex, NLX y Huawei—, trabaja junto al gobierno en una nueva Estrategia Nacional de Electromovilidad. El diálogo y los desafíos del sector continuarán en el evento presencial Latam Mobility Colombia 2026, que se celebrará el 10 y 11 de junio en el Orquideorama del Jardín Botánico de Medellín.