Cuando la Administración Biden reveló planes para aumentos arancelarios generalizados sobre productos procedentes de China a principios de esta semana, la Casa Blanca lo categorizó como otro paso para acelerar la fabricación de tecnología en Estados Unidos mientras lucha contra «las prácticas comerciales desleales de China».

Los nuevos aranceles, que incluyen aumentos de tarifas para vehículos eléctricos, semiconductores, células solares y algunos productos médicos, coincidirán con el mantenimiento de los aranceles anteriores de la Sección 310, según la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos.

Aunque las partes interesadas tendrán la oportunidad de presentar comentarios al USTR (Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos) sobre los nuevos aranceles la próxima semana, algunas asociaciones comerciales y analistas ya han publicado declaraciones, muchas de las cuales se oponen a los aranceles ampliados.

A continuación se presentan algunos extractos sobre lo que los líderes de la industria están diciendo acerca de los aranceles.

Jay Timmons, presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Fabricantes:

«Los fabricantes están preocupados por el impacto potencial que esta amplia franja de aranceles podría tener en nuestra capacidad de producir los productos esenciales necesarios para impulsar nuestra economía, especialmente si los insumos críticos se vuelven menos disponibles y más costosos».

«Es por eso que los fabricantes instan a la administración a negociar nuevos acuerdos comerciales con aliados y socios de todo el mundo y crear un proceso de exclusión 301 nuevo, integral y transparente para garantizar que nuestro propio gobierno no perjudique a la fabricación en Estados Unidos».

“Los políticos y formuladores de políticas de ambos partidos deben comprender que no podemos remodelar instantáneamente cadenas de suministro que tardaron décadas en construirse».

Steve Lamar, presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado:

“La decisión de ampliar los aranceles de la Sección 301 a una amplia gama de prendas de vestir, calzado, accesorios y textiles (aunque no es inesperada) es un verdadero golpe tanto para los consumidores como para los fabricantes estadounidenses».

«La Administración Biden ha tenido dos años para hacerlo bien. Lamentablemente, redoblaron su apuesta por una política arancelaria defectuosa, a pesar del propio reconocimiento de la Administración Biden de que esta política no ha logrado sus objetivos».

Blake Harden, vicepresidente de comercio internacional de la Retail Industry Leaders Association:

«Estamos profundamente decepcionados por la decisión de la Administración Biden de redoblar el uso de aranceles nocivos y de base amplia, lo que supone una afrenta para las empresas y los consumidores estadounidenses».

«Los minoristas líderes han trabajado arduamente para fortalecer sus cadenas de suministro para que sean más ágiles y resilientes frente a condiciones económicas inciertas, y proteger a los clientes para que no sientan el impacto de estos altos aranceles; pero después de soportar el peso de los aranceles de la Sección 301 durante más de cinco años, una cosa está muy clara: los aranceles son, en última instancia, impuestos pagados por las empresas y los consumidores estadounidenses, no por China».

David French, vicepresidente ejecutivo de relaciones gubernamentales de la National Retail Federation:

«Estamos extremadamente decepcionados de que el Representante Comercial de Estados Unidos y la administración Biden hayan optado por redoblar una estrategia fallida e inflacionaria al sostener y ampliar los aranceles de la Sección 301 a China».

«Mientras los consumidores continúan luchando contra la inflación, lo último que debería hacer la administración es imponer impuestos adicionales a los productos importados que serán pagados por los Estados Unidos. importadores y eventualmente EE.UU. consumidores».

«Necesitamos una nueva estrategia que aborde los problemas centrales y proporcione incentivos reales para los EE.UU. que las empresas trasladen sus cadenas de suministro desde China».

Jacqueline Gelb, vicepresidenta de Asuntos Energéticos y Ambientales de la American Trucking Associations:

«La industria de camiones ya está experimentando costos récord de vehículos de cero emisiones para adaptarse a la carrera loca de la Administración hacia cero. Imponer aranceles a las baterías, donde actualmente no hay ningún fabricante estatal de celdas de batería disponible comercialmente, dará como resultado precios de compra de vehículos más altos y ejercerá más presión inflacionaria sobre nuestra industria y cadena de suministro».

John Bozzella, presidente y director ejecutivo de la Alianza para la Innovación Automotriz:

«Los fabricantes de automóviles adoptan la competencia leal. No nos asustamos, pero el problema de los subsidios y el exceso de capacidad de los vehículos eléctricos en China es real. La competitividad de la industria automotriz en EE.UU. se verá perjudicada si los vehículos eléctricos chinos fuertemente subsidiados pueden venderse a precios inferiores a los consumidores del mercado en Estados Unidos».

«Es apropiado que la Casa Blanca busque herramientas para evitar que Estados Unidos se convierta en un vertedero de vehículos eléctricos chinos subsidiados. No podemos permitir que el problema de exceso de capacidad de los vehículos eléctricos de China se convierta en un problema problema de la industria automotriz de EE.UU».

Ann Wilson, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos:

«Para empezar, en general nos opusimos a los aranceles 301. Estos están siendo absorbidos por fabricantes de todo el país. Y al continuar con la gran mayoría de los aranceles 301 al ritmo actual, esto sigue siendo un costo de fabricación en Estados Unidos. Dicho esto, queremos trabajar con todos, el Congreso y la administración, para abordar los serios problemas sobre la relación de nuestros partidos económicos con China. Y queremos asegurarnos de continuar manteniendo ese diálogo abierto de un lado a otro».

«La industria está en proceso de repatriar muchos componentes. Algunos van a México, otros van a otros países, algunos vienen a este país. Una de las cosas que nos ha preocupado seriamente… es el transbordo de mercancías desde China, tratando de evadir los aranceles… aplaudimos a la administración por reconocer esto como un problema y asignar ingresos adicionales a Aduanas y Protección Fronteriza para hacer esto. Realmente tomar medidas drásticas contra esto».

Peter Friedmann, director ejecutivo de la Coalición de Transporte Agrícola:

«China es nuestro mayor mercado extranjero para la agricultura estadounidense. La preocupación de la Coalición de Transporte Agrícola no se refiere tanto a los aranceles adicionales anunciados esta semana por parte de Estados Unidos sobre las importaciones procedentes de China, sino más bien a posibles represalias de China contra las exportaciones de productos agrícolas y forestales de Estados Unidos. Esas represalias las sufrieron dolorosamente los agricultores y productores estadounidenses cuando impusimos los aranceles de la Sección 301 a las exportaciones de China, hace cinco años. Hasta ahora no estamos viendo evidencia de tales represalias, pero siempre es una preocupación para las exportaciones agrícolas de Estados Unidos».

Tom Madrecki, vicepresidente de campañas y proyectos especiales de la Consumer Brands Association:

«Son los consumidores quienes seguirán pagando el precio de las políticas comerciales que aumentan los costos y las presiones inflacionarias. Es por eso que nuestra industria se ha opuesto a los aranceles de las Secciones 301 y 232. Eliminar los aranceles sobre ciertos ingredientes e insumos y delinear un proceso de exclusión más integral beneficiaría a los consumidores y debería haber sido parte del informe del USTR. Si la administración Biden quiere abordar las presiones de costos sobre los consumidores, los aranceles no son la respuesta».

Lucas Keh, analista de semiconductores de Third Bridge:

«Los aumentos de aranceles a la tecnología entre Estados Unidos y China se destacan especialmente en el lado de los vehículos eléctricos, ya que los consumidores ahora deberían esperar un salto del 27% al 100% en los vehículos eléctricos chinos importados. Nuestros expertos ven que el impacto se extenderá al lado de los semiconductores con una ampliación de la categorización de la tecnología restringida entre Estados Unidos y China».

«Las preguntas más importantes que deben responderse son: si la capacidad de la fábrica estadounidense y la cadena de suministro fuera de China pueden aumentar adecuadamente en 2024 o principios de 2025 para satisfacer la demanda de la industria que tendrá que compensarse con los negocios perdidos en China, impacto inflacionario en los consumidores y cómo esto podría estancar el crecimiento de la industria de semiconductores o partes de la industria de vehículos eléctricos en su conjunto».