Un escenario de renovación de concesiones, junto con desafíos de competitividad regional y seguridad, marca el momento actual del sector portuario chileno. Estos elementos fueron abordados por Daniel Fernández, presidente del directorio de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport).

Fernández se refirió a los factores que hoy generan tensión en la industria portuaria, en particular aquellos relacionados con decisiones aún no resueltas y con el desempeño del sistema en su conjunto.

Concesiones próximas a vencimiento

Entre los temas planteados, el presidente de Camport advirtió sobre la situación de concesiones portuarias que están próximas a finalizar sin proyectos futuros definidos. Según señaló, este escenario genera incertidumbre en la planificación del sistema.

Como ejemplo, mencionó el caso de Iquique. “Iquique vence su concesión en 2030 y no hay un proyecto declarado por parte de la empresa portuaria de Iquique. (…) Estamos en 2025, 2026 ya, faltan cuatro años, y la verdad que estos procesos toman tiempo”, advirtió.

Competitividad regional y enfoque país

En relación con la competencia regional, Fernández planteó que el análisis de la competitividad portuaria debe realizarse desde una perspectiva más amplia. “El tema de competitividad no hay que mirarlo desde los puertos, hay que mirarlo desde los países”, afirmó.

En ese contexto, explicó que una menor eficiencia del sistema portuario tiene efectos directos sobre el comercio exterior. Cuando los exportadores enfrentan mayores costos o demoras frente a otros países de la región, como Perú, el impacto se extiende más allá de los terminales.

Según indicó, esta situación termina afectando la competitividad del país, con consecuencias para exportadores e importadores.

Seguridad y crimen organizado

El diagnóstico más crítico estuvo relacionado con la seguridad portuaria. Fernández sostuvo que Chile se encuentra en una etapa inicial frente al crimen organizado. “Estamos en la etapa de reciente toma de conciencia, pero pasos reales, las mejoras veo pocos”, señaló.

En ese marco, planteó la necesidad de reforzar los controles mediante inversión tecnológica. “Lo que se necesita es una inversión muy fuerte en escáneres en todos los puertos de Chile”, indicó.

Además, propuso que estos sistemas sean implementados a través de concesiones a operadores especializados, sin que ello implique traspasar funciones de control.

Fernández también advirtió sobre la capacidad de adaptación del narcotráfico dentro de la cadena logística. “El organizador es una industria muy grande, muy cuantiosa, con enormes recursos”, afirmó.

Coordinación entre instituciones

Otro de los puntos abordados fue la falta de coordinación institucional. A juicio del presidente de Camport, persiste una debilidad en la articulación entre los distintos organismos del Estado involucrados.

“Nos da la sensación de que no hay una visión común, ni menos una coordinación en la acción efectiva”, afirmó.

En ese sentido, mencionó a Aduanas, el Servicio de Impuestos Internos, la Policía de Investigaciones, la Policía Marítima, el Ministerio de Seguridad y las fiscalías.

Según sostuvo, el problema no se resuelve con la creación de nuevas entidades, sino fortaleciendo las instancias de coordinación existentes y dotándolas de voluntad política.

Entrevista completa disponible

La entrevista profundiza en estos y otros temas, incluidos los accesos terrestres y la gobernanza logística. El contenido completo se encuentra disponible en el video inserto en la nota, donde Fernández desarrolla su diagnóstico y propuestas con mayor detalle.