El atraso en la infraestructura del Puerto de San Antonio y la creciente competencia de los terminales peruanos de Chancay y El Callao reactivaron las dudas sobre la competitividad de Chile en las rutas del Pacífico. La advertencia surge mientras académicos y gremios cuestionan los desafíos operacionales del terminal en medio del desarrollo del Puerto Exterior, iniciativa estimada en US$2.000 millones orientada a ampliar la capacidad portuaria de la zona central sin una estrategia integrada para el sistema portuario nacional.

Brecha competitiva frente a Chancay y estancamiento de la eficiencia

Sobre el escenario regional, el analista internacional Guillermo Holzmann explicó que Chancay “es un puerto que China administra para sí en un esquema de una ley especial que le entregó al Congreso peruano, y cuya administración está mucho más orientada no solamente a la exportación, sino que a transformarse en una salida”. En esa línea, el experto agregó que “la infraestructura de San Antonio necesariamente se ha atrasado mucho, y claramente mientras hay mayor atraso, hay un riesgo de pérdida de competitividad”.

A estas críticas se suman las dificultades operativas internas expuestas por el exgerente general de Ultraport, TPS y Ultramar, Francesco Schiaffino, quien identificó a la falta de eficiencia en los puertos nacionales como la principal problemática del sector:

• Caída en el rendimiento: “Chile tiene problemas bastante graves. La eficiencia en los puertos se ha estancado y ha caído incluso en algunos puertos fuertemente, entre ellos los de la quinta región”.
• Urgencia de automatización: “Todo lo que se invierte en eficiencia se va por el lado de la gestión de los puertos y, directamente, lo que hay que hacer es automatizar”, detalló.

Resultados operativos y movimiento de carga en el Puerto de San Antonio

Pese a este debate infraestructural, el Puerto de San Antonio movilizó 2,1 millones de toneladas de carga durante agosto de 2026, lo que representó un incremento interanual del 9,6%. Asimismo, entre enero y agosto el recinto acumuló 15,8 millones de toneladas, registrando un alza del 3,2% en comparación con igual período de 2025.

Desglose por tipo de transferencia en agosto de 2026:

• Carga contenerizada: Los terminales concesionados transfirieron 190.000 unidades de contenedores estándar (+18%), impulsados por el crecimiento del 11,9% en carga contenerizada (1,6 millones de toneladas).
• Granel líquido: Registró un aumento del 131%, alcanzando 95.000 toneladas.
• Descarga de vehículos: Alcanzó cerca de 30.000 unidades (+15%), marcando su mayor registro mensual en 2026.
• Granel sólido: Totalizó alrededor de 347.000 toneladas.

Frente a este desempeño, la Empresa Portuaria de San Antonio planteó que las cifras reflejan la capacidad operativa del sistema para responder a los requerimientos del comercio exterior. No obstante, la estatal reconoció que este escenario exige evaluar las necesidades futuras de infraestructura.