Las tensiones geopolíticas en Oriente Medio están impactando el comercio internacional, obligando a las empresas a revisar rutas, costos y planificación logística. Los conflictos han generado retrasos, aumentos en las tarifas de fletes y ajustes en los modelos operacionales actuales.

Rutas bajo presión: desvíos, congestión y mayores tiempos de tránsito

El impacto en las rutas internacionales varía según el origen de las cargas. Cristian Campos Abarca, Líder Logística Internacional de Agrosuper, señala que algunas navieras han suspendido sus tránsitos por semanas debido a problemas de seguridad.

“Se está generando congestión en rutas del Mediterráneo y, en menor medida, Asia, lo cual implica retrasos y blank sailings marítimos”, afirma.

En transporte aéreo, Campos Abarca explica que los efectos en itinerarios han sido menores, pero esta modalidad no cuenta con la capacidad suficiente para absorber el volumen de carga requerido por el mercado.

Desde China, en cambio, el escenario presenta diferencias. Felipe Pérez, Encargado de Compras y Comercio Exterior en AIROLITE S.A., indica que el transporte marítimo mantiene una operación relativamente estable, con disponibilidad de espacios y fletes a la baja. Sin embargo, el transporte aéreo enfrenta dificultades asociadas a la falta de combustible.

Las mayores complicaciones se concentran en cargas provenientes desde Europa y el oeste de India, donde los riesgos en aguas internacionales han alterado los flujos habituales.

Aumento de costos y presión sobre los inventarios

Las interrupciones en rutas marítimas clave han provocado un incremento directo en los costos de transporte y dificultades para mantener tarifas estables. Campos Abarca explica que el alza se extendió a distintos tráficos debido al aumento del costo del combustible, generando recargos de emergencia en transporte marítimo y aéreo.

“Los costos inmediatos son los incrementos en valores de fletes, para zonas con valores que implicaron 3-4 veces más el costo original”, detalla.

Para las importaciones hacia Latinoamérica, Pérez señala que los efectos se reflejan en mayores tiempos y tarifas. “El aumento ha sido de unos 10 días en promedio en los tiempos de tránsito para cargas que provienen desde Europa y el sudeste asiático, y un aumento en un 40% para las tarifas del mismo origen”, puntualiza.

Además, los plazos logísticos más extensos han afectado la regularidad de los inventarios. Según Campos Abarca, rutas que tenían máximos de 25 días han aumentado entre 5 y 10 días, complicando el abastecimiento y la planificación operacional.

Adaptación de la cadena de suministro

Ante este escenario, las empresas están buscando nuevas alternativas de abastecimiento y opciones multimodales. Pérez explica que una de las medidas aplicadas en transporte marítimo es el desvío de rutas mediante el Cabo de Buena Esperanza, aunque esto incrementa los tiempos de tránsito y mantiene riesgos asociados a la piratería.

Campos Abarca advierte que no modificar las redes logísticas frente a escenarios dinámicos representa un error estratégico. La adaptación de insumos, producción y abastecimiento se vuelve clave para construir cadenas de suministro más flexibles.

Nuevas estrategias frente a la incertidumbre

La inestabilidad en materias primas, energía y manufacturas obliga a las compañías a fortalecer la planificación con proveedores y ampliar sus análisis de escenarios.

Mientras algunas empresas ajustan su oferta comercial para sostener la rentabilidad, otras extienden sus tiempos de reposición y aumentan sus stocks de seguridad para evitar quiebres de inventario.

Hacia un nuevo modelo logístico

Los factores geopolíticos seguirán influyendo en las decisiones empresariales y en la configuración de las cadenas globales. Campos Abarca destaca la importancia de anticipar escenarios y evaluar proveedores alternativos cuando los costos o acuerdos existentes dejan de ser sostenibles.

Para Pérez, la crisis marcará un cambio definitivo en la planificación logística internacional: “El principal cambio será en el modelo de operación, el mercado pasará de modelos centrados en la eficiencia de costos y tiempos a modelos más resilientes al cambio, más diversificados y/o más centrados en el comercio regional”.

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