Con un 80% de las medidas comprometidas cumplidas, el Ministerio de Energía dio a conocer el estado actual de la Estrategia Nacional de Electromovilidad. La presentación abordó también el avance de la Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad en Chile, instrumento complementario del marco estratégico.

Lanzada en 2017 y actualizada en 2021, la estrategia adquirió carácter de política de Estado. Su desarrollo se estructuró bajo una visión integral, participativa y de largo plazo, orientada al sistema de transporte nacional.

Contexto que motivó la actualización

El proceso de actualización consideró un escenario distinto al original. Entre los factores incorporados se encuentra el aumento del transporte de alto recorrido. A ello se sumó la entrada en vigencia de la Ley de Eficiencia Energética, normativa que fomenta activamente la electromovilidad.

Este nuevo contexto permitió definir metas orientadas a avanzar hacia un sistema de transporte cero emisiones, manteniendo coherencia con los compromisos sectoriales existentes.

Metas definidas para los distintos segmentos

Dentro de los objetivos establecidos, se fijó el 100% de ventas de vehículos livianos y medianos cero emisiones al 2035. En paralelo, se comprometió que la totalidad de nuevas incorporaciones de transporte público urbano sea cero emisiones en el mismo plazo.

La estrategia contempla además alcanzar el 100% de ventas de maquinaria pesada cero emisiones entre 2035 y 2040. A esto se suma la meta de lograr el 100% de ventas de transporte de carga terrestre y buses interurbanos cero emisiones al 2045.

Desde la cartera indicaron que estos avances posicionan a la electromovilidad como un eje relevante para cumplir los compromisos de carbono neutralidad. Sin embargo, reconocieron la persistencia de desafíos estructurales que hacen necesaria una nueva actualización estratégica.

Transporte público y brechas regulatorias

El subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos, afirmó que “Chile se encuentra en un momento de madurez en materia de electromovilidad, donde contamos con los avances tecnológicos y con los incentivos”. Junto con ello, advirtió la existencia de desafíos regulatorios y brechas territoriales.

Según explicó, estos elementos justifican el inicio de una nueva Estrategia Nacional de Electromovilidad. A 2025, Chile se ha consolidado como un referente regional, particularmente en el ámbito del transporte público eléctrico.

En Santiago, cerca del 45% de los buses del sistema RED son eléctricos. En otras ciudades del país, se ha incrementado la incorporación de buses eléctricos y de transporte público menor eléctrico.

Infraestructura de carga y capital humano

Aunque se observan avances en infraestructura de carga, se mantiene una alta concentración territorial. A nivel nacional existen 1.360 cargadores públicos, de los cuales 1.046 se localizan en la Región Metropolitana.

Esta distribución impulsó el desarrollo del Plan Maestro de Infraestructura de Carga, cuyo objetivo es contar con al menos un cargador cada 100 kilómetros, especialmente en regiones.

En paralelo, el país ha avanzado en capital humano, con perfiles laborales formalmente identificados. Entre ellos se encuentran el especialista en carga de buses eléctricos, el técnico en diagnóstico y mantención de bicicletas eléctricas y el gestor de electromovilidad.

La Hoja de Ruta, lanzada en agosto de 2023, evidencia desafíos en seguridad vial y coordinación regulatoria, reforzando la necesidad de actualizar la política para ampliar el alcance de la electromovilidad más allá del transporte terrestre.