Chile enfrenta una brecha crítica entre el crecimiento del parque vehicular eléctrico y su infraestructura de carga. Aunque se ha avanzado en la instalación de cargadores públicos, esta expansión no es proporcional al aumento de ventas de vehículos eléctricos.

Durante el panel «Panorama actual de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Chile«, parte del Latam Mobility Virtual Day Cono Sur 2025, expertos del sector analizaron el estado de la electromovilidad en el país. La sesión fue moderada por Kathy Sandoval, Commercial Manager de Invest in Latam.

Entre los participantes se encontraron:

• Christian Falchetti, director comercial de NEXE
• Orlando Meneses, Head of Technical Post Sales Retail de Enel X Chile
• Ignacio Rivas, director de Programas del Centro de Movilidad Sostenible

Concentración en Santiago y falta de cobertura regional

Ignacio Rivas advirtió que el 75% de los cargadores se concentran en Santiago, mientras que más del 60% de las comunas no tiene cargadores públicos. «En 2024, la cantidad de cargadores instalados fue similar a la de 2023, pero las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron», explicó. Esta situación plantea un desafío para la expansión nacional de la electromovilidad.

Carga pesada y transporte: foco en infraestructura especializada

Christian Falchetti abordó la situación del transporte de carga. Desde NEXE, la empresa se enfoca en electrolineras para camiones con cargadores ultra rápidos de hasta 400 kW, capaces de recargar en menos de 30 minutos. Sin embargo, el alto costo de los vehículos y la falta de financiamiento accesible continúan siendo barreras.

Orlando Meneses indicó que Chile cuenta con infraestructura avanzada, pero aún requiere conectividad en zonas estratégicas. Destacó especialmente el norte minero, donde se necesitan cargadores de hasta 1 MW para flotas pesadas. Subrayó que la inversión en estas áreas debe ser prioritaria.

Modelos de negocio y soluciones innovadoras

En cuanto a modelos de carga, Ignacio Rivas señaló que los cargadores lentos instalados en centros comerciales son exitosos para flotas que operan por la noche. No obstante, remarcó la necesidad de lograr un equilibrio entre carga rápida y lenta.

Christian Falchetti explicó que las electrolineras de NEXE son 100% sustentables, alimentadas con paneles solares y baterías. «Queremos que la experiencia de carga sea tan sencilla como cargar combustible», afirmó.

Por su parte, Orlando Meneses describió el modelo «Charge as a Service» de Enel X, el cual contempla acuerdos con empresas y el Estado para asegurar rentabilidad. «Hemos trabajado con mineras y flotas de transporte, asegurando contratos de largo plazo que justifiquen la inversión en infraestructura de alta potencia», concluyó.