El puerto chino de Ningbo-Zhoushan superó a Singapur y se convirtió en el segundo mayor terminal de contenedores del mundo al cierre del primer semestre de 2026, tras movilizar 22,9 millones de TEUs con un alza del 8,8%. 

Según el último informe de Alphaliner sobre las 30 principales instalaciones globales, el liderazgo mundial continuó en manos de Shanghái, que alcanzó los 28,7 millones de TEUs transferidos con un crecimiento del 6,2%.

El histórico avance de Ningbo-Zhoushan le permitió sobrepasar la marca de Singapur, complejo que avanzó a un ritmo más moderado del 4,7% para cerrar la primera mitad del año con 22,7 millones de TEUs. La clave del éxito para la infraestructura china residió en la ampliación estratégica de su hub en Jintang, terminal que elevó sus operaciones un 23,4% tras sumar 17 rutas internacionales y concretar la unificación de sus cinco frentes de atraque.

Pese a este desempeño, Alphaliner anticipa una estrecha competencia por el segundo puesto global durante los próximos meses, advirtiendo que el ritmo de expansión de Ningbo-Zhoushan muestra signos de moderación para la segunda mitad del año.

Récord histórico de los puertos chinos y diversificación de mercados

El hito de Ningbo-Zhoushan se enmarca en un contexto de solidez para el comercio exterior asiático. De acuerdo con datos de la consultora CTS, el tráfico global de contenedores creció un 5,2% interanual en la primera mitad del año. En este escenario, un tercio de los 30 principales puertos del mundo logró superar ese promedio, un grupo dominado casi en su totalidad por terminales chinas.

El sistema portuario marítimo de China anotó un máximo histórico para un primer semestre tras movilizar 161,1 millones de TEUs, lo que representó un alza del 5,8%. Alphaliner atribuye este desempeño al dinamismo en los envíos de manufacturas y productos de alta tecnología, sumado a una agresiva diversificación de destinos. 

Mientras los embarques hacia Estados Unidos subieron un 4%, los despachos hacia África, América Latina, Europa y el Sudeste Asiático crecieron a dos dígitos, con saltos del 30%, 14%, 10% y 9%, respectivamente.

Este buen desempeño contrasta con la compleja realidad de los puertos del Golfo Pérsico, golpeados por la crisis en Medio Oriente. Las perturbaciones en el Estrecho de Ormuz provocaron «un casi cierre de la vía navegable desde marzo y una reapertura parcial e inestable en junio», frenando la actividad en la región.