Se observan señales iniciales de un retorno a gran escala del tránsito de portacontenedores por el Mar Rojo y el Canal de Suez durante 2026. Según un análisis de Xeneta, este regreso será desigual entre líneas navieras, con impactos relevantes en propietarios de carga, operadores portuarios y mercados de fletes.

CMA CGM adelanta movimientos visibles

Por ahora, CMA CGM ha mostrado los pasos más evidentes. La naviera comunicó su regreso al Canal de Suez en tres servicios, incluido INDAMEX, que conecta India y Pakistán con la Costa Este de Estados Unidos.

Según datos de eeSea, de Xeneta, esta decisión “reducirá los tiempos de tránsito de un itinerario ida y vuelta en dos semanas, hasta 77 días, y liberará dos buques”. En otros dos servicios, el uso parcial de Suez en el tramo de retorno acorta una semana y libera una nave adicional.

Otras navieras avanzan con cautela

En contraste, otras líneas actúan más cautelosamente. Maersk completó en diciembre su primer tránsito por Suez desde el inicio de la crisis, aunque sin anuncio previo.

Para Xeneta, estos “tránsitos no anunciados” indican que los armadores están probando el terreno, pero podrían causar dificultades si buques y contenedores “llegan de forma repentina una semana antes de lo previsto”.

Normalización aún lejana

Pese a estas señales, la normalización plena sigue distante. En noviembre de 2025 se registraron 120 tránsitos por el Canal de Suez, muy por debajo de los 583 de octubre de 2023, antes de la escalada de ataques hutíes.

Las naves que continuaron navegando durante la crisis corresponden principalmente a navieras más pequeñas, operando en tráficos regionales con menor riesgo.

Xeneta enfatiza que las recientes acciones de CMA CGM y Maersk “no mueven significativamente la aguja”. Los tiempos de tránsito hacia Europa continúan más largos que antes de la crisis, la confiabilidad de itinerarios sigue deteriorada y las tarifas spot y de contrato “todavía tienen recorrido a la baja antes de volver a los niveles de octubre de 2023”.

Riesgo de congestión portuaria

El regreso parcial puede generar congestión. El uso del Canal de Suez acorta itinerarios respecto de la ruta por el Cabo de Buena Esperanza, provocando arribos simultáneos de buques que zarparon con una semana de diferencia.

Xeneta señala: “Dos naves pueden zarpar desde el Lejano Oriente separadas por siete días, pero arribar al mismo tiempo a la Costa Este de Estados Unidos si una cruza Suez y la otra rodea África”. Esto revertiría la congestión observada en 2024 tras los desvíos masivos hacia África.

El ritmo de retorno será determinante: un regreso gradual reduce riesgos, aunque “una vez que uno o dos grandes líneas navieras se comprometan plenamente, la presión sobre el resto crecerá de forma exponencial”. El período posterior al Año Nuevo Lunar, a mediados de febrero, se considera óptimo para reajustar servicios con menor disrupción.

Liberación de capacidad y presión sobre tarifas

Cada tránsito por Suez, en lugar de África, libera un buque por trayecto, incrementando la sobrecapacidad y presionando tarifas a la baja. Esto podría aumentar flota ociosa y desguace.

Xeneta recomienda a los propietarios de carga que liciten contratos para 2026 contemplar mecanismos flexibles, como cláusulas de renegociación automática. Los recargos asociados al Mar Rojo serán un punto sensible: “Si los dueños de carga no definen claramente cuándo y cómo deben reducirse o eliminarse, corren el riesgo de seguir pagándolos mucho después de que los buques hayan regresado a la región”.

Monitoreo y gestión logística

Más allá de las tarifas, el análisis destaca que los tiempos de tránsito pueden diferir hasta una semana en un mismo servicio, complicando el seguimiento de la carga.

El monitoreo constante de itinerarios y la anticipación a cambios resultan clave para controlar costos, inventarios y disrupciones en la cadena logística.