El mercado del transporte marítimo de contenedores vuelve a enfrentar una fuerte tensión tarifaria motivada por la combinación de una demanda estacional firme, una rigurosa gestión de capacidad por parte de las navieras y graves disrupciones operativas en puntos geográficos estratégicos.

En la ruta Transpacífica, Freightos registró un incremento del 2% en los fletes durante la última semana, alcanzando nuevos máximos de temporada alta hacia ambas costas de Estados Unidos. Los valores superaron los 7.600 dólares por contenedor de 40 pies hacia la costa oeste y rozaron los 9.800 dólares hacia la costa este estadounidense. 

La presión es crítica hacia el litoral del Atlántico, donde las crecientes restricciones operativas del Canal de Panamá se suman a un volumen de demanda que se ha mantenido elevado durante todo agosto. Frente a este panorama, los operadores logísticos anticipan que la ligera adición de capacidad prevista para septiembre no evitará nuevas alzas de precios antes del inicio de la Golden Week china a comienzos de octubre.

En el corredor entre Asia y Europa, en cambio, los valores han comenzado a descender desde los picos registrados en julio, cayendo más de 1.000 dólares por contenedor hasta situarse en torno a los 4.600 dólares. A pesar de este alivio parcial, las tarifas actuales se mantienen un 70% por encima de los niveles previos al adelanto de la temporada alta a mediados de mayo.

A la par de estos valores, la logística global sufre severos desajustes de itinerario. Según reportes del Journal of Commerce, los servicios dirigidos a la costa este de Estados Unidos acumulan constantes modificaciones por las restricciones de calado en el Canal de Panamá, las cuales fuerzan a reducir la carga de los buques o a omitir el paso por la vía interoceánica, además de la eventual aplicación de recargos por tránsito. 

En paralelo, la sucesión de tifones en Asia, con el reciente impacto del tifón Saudel a finales de agosto, colapsó puertos clave como Shanghái y Ningbo, acumulando esperas de más de 90 buques por sitio de atraque y obligando a las navieras a omitir escalas y saturar los nodos de transbordo en la región.