Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico chileno

Revolucionan industria peruana con desarrollo de sistemas de control y guiado en tiempo real para excavadoras

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En el dinámico mundo de la construcción y el movimiento de tierras, la eficiencia operativa se establece como un pilar fundamental para minimizar costos y reducir tiempos de ejecución. En respuesta a esta necesidad crucial, iDig, una marca comercializada por Komatsu-Mitsui Maquinarias Perú, ha desarrollado sistemas de control y guiado en tiempo real para excavadoras, marcando un hito en la industria.

A diferencia de los métodos convencionales que han predominado a lo largo de los años, iDig se posiciona como un innovador aliado que maximiza la productividad y el rendimiento en trabajos de excavación precisa, eliminando la necesidad de depender exclusivamente de la experiencia y precisión del operador. El sistema de iDig permite el control en tiempo real de la profundidad, distancia y pendiente durante las operaciones de excavación, brindando un nivel de precisión sin precedentes.

El sistema iDig está compuesto por avanzados sensores que controlan el movimiento, una guía de luces intuitiva y una pantalla que proporciona una visualización clara del trabajo, permitiendo al operador tener un control total sobre los valores indicados en tiempo real. Esta combinación de componentes de vanguardia garantiza una experiencia de excavación precisa y eficiente.

Un aspecto destacado de iDig es su practicidad para la instalación. Con iDig, los usuarios pueden desmontarlo fácilmente y transferirlo a cualquier otra máquina de excavación, independientemente de su modelo o marca. Esto proporciona una versatilidad sin igual para adaptarse a diferentes equipos, maximizando la inversión en tecnología avanzada.

“Su capacidad para maximizar la productividad, simplificar las operaciones y su versatilidad para adaptarse a diversas máquinas, lo convierten en un elemento indispensable para aquellos que buscan la excelencia en cada proyecto de construcción y movimiento de tierras”, indicó Diego Salgado, director de la división Construcción de Komatsu-Mitsui.

Los beneficios clave de iDig son:

  • Eliminación del exceso de excavación: Evita la repetición de trabajos y paradas constantes.
  • Reducción del replanteo y estaquillado: Ahorra costos asociados a plantillas de diseño.
  • Aumento de la productividad: Facilita la toma de decisiones al proporcionar información precisa al operador.
  • Mejora en el control de calidad: Minimiza la necesidad de monitoreo constante en las tareas.

Comercio de Perú con Asia Pacífico se multiplicó por 11 desde su incorporación al APEC

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El comercio del Perú con la región de Asia Pacífico se ha multiplicado por 11 veces desde la incorporación del país al Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC), destacó la presidenta de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex-Perú), Julia Torreblanca.

Indicó que este incremento ha impactado directamente en la calidad de los ciudadanos del país.

“La organización del APEC 2024 debe ser una gran oportunidad para continuar fortaleciendo estos vínculos en beneficio de todas las personas”, manifestó.

Torreblanca participó en el desayuno de trabajo de los embajadores en el Perú y representantes diplomáticos de las economías que integran el APEC, con miras a la celebración de la cumbre del APEC 2024 que se efectuará en territorio peruano en noviembre próximo, informó la agencia Andina.

«El Perú es un país con vínculos muy arraigados a la región del Asia-Pacífico», dijo la también ABAC Chair.

China

Por su parte, el consejero económico y comercial de la Embajada China en Perú, Zhao Chunjiang manifestó que APEC juega un papel fundamental en el desarrollo y crecimiento de las economías que lo integran.

“Estamos muy contentos de que, por intermedio del APEC 2024, podemos establecer oportunidades para los líderes y los CEO de las empresas más destacadas de China. Es una gran oportunidad para difundir experiencias de desarrollo sostenible y resiliente. Ese es el tema más importante para el futuro de China y el Perú. Las empresas de ambos países tienen mucho qué compartir, tanto a nivel de experiencias como de visión hacia el futuro”, aseveró.

Por su parte, el presidente del APEC CEO Summit 2024, Fernando Zavala, destacó que APEC 2024 es una ocasión única para darle un nuevo impulso a la agenda peruana de libre comercio, la urgente atracción de inversión privada y el crecimiento económico. “Pero, sobre todo, para mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos que esperan oportunidades en un país que todavía tiene muchísimo potencial”, dijo.

Plataforma excepcional

El presidente de los Altos Funcionarios APEC 2024, Carlos Vasquez, manifestó que el APEC es una plataforma absolutamente excepcional, porque congrega a las economías más dinámicas, a las más interconectadas del mundo y a las más grandes en términos de producto bruto interno (PBI), como Estados Unidos, China y Japón. 

“Esta oportunidad debe ser aprovechada plenamente por el Perú para promover una profundización de sus vínculos económicos, sobre todo en materia de comercio y de inversión con estas economías, en una coyuntura particularmente complicada para el mundo entero, en el que estamos en un proceso de recuperación económica”, precisó.

A su turno, el embajador de Chile en el Perú, Oscar Fuentes, aseveró que, para Chile, desde 1994 que ingresó al APEC, el bloque ha sido un proceso prioritario dentro de las políticas públicas de su país y una gran contribución para el crecimiento y el desarrollo de todas las economías miembros. 

“En el caso de las relaciones con el Perú, el bloque ha contribuido de una forma muy positiva. Ambas naciones, junto a México, que somos los tres países latinoamericanos presentes en el APEC, hemos avanzado y construido juntos nuestro crecimiento en el bloque”, comentó.

El ministro consejero de Estados Unidos, John McNamara, expresó que el APEC es esencial por el desarrollo de los países alrededor del Pacífico, incluyendo a los Estados Unidos.

“Estamos muy orgullosos de haber entregado la Presidencia del APEC al Perú y de la idea de hacer la cumbre de forma descentralizada. El Perú cuenta con nosotros para el desarrollo de este evento. Estoy seguro de que será un APEC 2024 de calidad y muy exitoso”, puntualizó.

La cita de trabajo fue organizada por la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), con el apoyo de la Cancillería.

Puerto de Chancay sería la puerta de salida para los despachos de Perú, Brasil, Ecuador y Chile hacia China

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El nuevo puerto de Chancay tendrá un gran impacto sobre la competitividad del país. De acuerdo con el ministro de Economía y Finanzas, Alex Contreras, el futuro terminal portuario se podría convertir en el centro de exportación de Perú, Brasil, Ecuador y Chile.

“El puerto de Chancay nos abre las rutas a China para que no solamente el Perú exporte sus propios productos, sino también se transforme en el centro de exportación de Brasil, Bolivia, Ecuador, Chile y otros países”, indicó.

Contreras resaltó que se generará un shock de productividad importantísimo por los menores costos de transporte y porque los productos del país serán más competitivos, además de que se reducirán los costos de importación.

El ministro consideró que el Perú empezará a recuperar el peso que ha perdido, considerando que fue una potencia portuaria desde siglos atrás, indicó una noticia de la agencia Andina.

“Sin duda es una oportunidad. Tenemos que pensar en Chancay, Callao y todos los puertos del país que, bien llevados, pueden generar un impulso importante a la economía y el desarrollo del Perú”, afirmó.

El ministro destacó que una gran prioridad del Gobierno es ver al Perú como el hub portuario de América Latina, por lo cual se está avanzando en la consolidación del eje Chancay-Callao.

“Los grandes proyectos han cambiado la historia de nuestro país y creo con vehemencia que el hub portuario y el proceso de impulso a la industria naval cambiarán la historia del Perú”, refirió.

“Estamos trabajando en diferentes frentes, pero no olvidémonos que Chancay, Callao y el hub portuario en sí, es la posibilidad para generar polos de desarrollo en el Perú”, añadió.

Oportunidades

Alex Contreras consideró que el puerto de Chancay abre más oportunidades para los sectores forestal, agrícola y textil, entre otros que se desarrollan en la selva y la sierra.

“También está el Parque Industrial de Ancón que puede atraer diferentes tipos de inversión. Eso genera diversificación productiva y oportunidades de empleo para los ciudadanos, y posibilidades para que las micro y pequeñas empresas (Mypes) puedan crecer”, aseveró.

Perú logra récord en la venta de vehículos electrificados el 2023

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El año 2023, el país alcanzó un crecimiento de 67,3% en la venta de vehículos electrificados respecto al año 2022, tras comercializar un total de 4.484 unidades el 2023, una cifra “histórica” para el Perú, pero aún lejos de otros países la región, indicó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Según Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, es el registro más alto que tienen a la fecha y da pie a que se incentive desde el Estado la participación del sector privado para dinamizar estos coches, que se caracterizan por su disminuida o nula emisión de partículas contaminantes, informó una nota de La República.

Mayor conciencia del comprador peruano

Morisaki precisa que el comprador local ha tomado más interés en contribuir al cuidado del medio ambiente, y apuestan por estos vehículos ya que también generan un ahorro significativo en el uso de combustible y mantenimiento.

Sin embargo, su penetración aún es ínfima y tiene una tasa de 2,5%. Es decir, por cada 100 coches livianos y pesados que se venden, apenas 2,5 son electrificados. Estos números nos alejan de otros países de la región.

“Es necesario que el Estado se involucre de manera más decidida en la expansión de las ventas de los referidos vehículos, teniendo en cuenta los impactos positivos en la sociedad que trae la renovación del parque automotor, hacia uno medioambientalmente más responsable”, comentó.

A su criterio, se deben establecer menores cargas tributarias y menores aranceles para fomentar el ingreso de estos bienes, tal como hizo Colombia, que en 2023 cerró con 31.500 unidades vendidas: siete veces más que el Perú y con una tasa de penetración del 17%.

De cara al 2024, Morisaki se muestra optimista y espera que nuestro mercado crezca a doble dígito, aunque dependerá de la voluntad política para emprender acciones en el corto y mediano plazo.

Datos

Preferencia. Los vehículos electrificados más comercializados fueron los híbridos convencionales o HEV (Hybrid Electric Vehicle, por sus siglas en inglés) con 3.928 unidades (+63,1%).

Avance. 0,2% fue la tasa de penetración en 2019.

EY lanza el primer hub de naturaleza de Latinoamérica en la COP28

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La consultora EY, durante la COP28 realizada el 2023, anunció el lanzamiento de su centro de soluciones de negocio enfocado en la creación de valor con la naturaleza.

El EY Nature Hub es un proyecto pionero que tiene como objetivo desarrollar soluciones para empresas y gobiernos que dependen del uso intensivo de los recursos naturales, y al mismo tiempo buscar crear un desarrollo sostenible e impacto social positivo en la transición hacia una economía baja en carbono.

El hub se enfoca en los sectores difíciles de descarbonizar, los sistemas alimentarios, los biocombustibles, la infraestructura, los recursos naturales y los sistemas energéticos.

“Con el hub, nuestra misión es encontrar nuevos caminos y soluciones para el desarrollo de marcos de sostenibilidad con el fin de actuar sobre las principales deficiencias de un mercado que no ha tomado en cuenta el potencial de la naturaleza como aliada en la generación de capital financiero. Además de los proyectos enfocados en la mitigación, la iniciativa también trabajará para desarrollar soluciones de adaptación climática, un costo creciente que impactará a las empresas en los próximos años», indicó Ricardo Assumpção, socio líder de Sostenibilidad para EY Latinoamérica.

Explicó que EY Nature Hub también funcionará como un laboratorio para amplificar soluciones que puedan resolver problemas ya conocidos por las organizaciones, que no han considerado la naturaleza en las estrategias corporativas y en la toma de decisiones.

El EY Nature Hub tiene como objetivo actuar como un nexo que conecta el clima, la biodiversidad y la sociedad, incluyendo algunos de los principales problemas del mercado, como los riesgos de la cadena de suministro, la regulación, la creación de valor con los biomas y la biodiversidad, la lucha contra la deforestación y los instrumentos financieros que permiten el desarrollo sustentable. Además, el hub trabajará para evolucionar los sistemas de datos y la confiabilidad de la información, lo que será fundamental para mejorar los modelos de negocio de las empresas con una gran relación con la naturaleza.

“Además de capacidad técnica en temas de sostenibilidad, nuestros profesionales poseen también conocimientos específicos de diferentes mercados y sectores de la economía, como la industria de alimentos y bebidas, instituciones financieras, industrias de consumo, minería, agroindustria, entre otros”, dice Assumpção.

Las principales agendas que se trabajarán en esta primera etapa de lanzamiento son la descarbonización a lo largo de toda la cadena de valor, los modelos de negocio de economía circular con impacto ambiental positivo, soluciones integrales basadas en la naturaleza, la transformación empresarial para incorporar la naturaleza como solución, la preservación de la biodiversidad, el desarrollo de servicios ecosistémicos y la adaptación al cambio climático.

Otro diferencial del Nature Hub está precisamente en la capacidad de construir negocios con un mayor impacto positivo para la naturaleza y transformarla en un aliado, además de aportar escala en soluciones de ciencia e innovación.

«Las soluciones que vamos a proponer a través del hub tienen dos vertientes: la creación de valor y la reducción de riesgos. Destacan puntos como posicionar el valor premium de los productos sostenibles, y la reducción de los costos de producción a través de la captura de materias primas verdes y el desarrollo de negocios sostenibles. Además del impacto financiero, los beneficios sociales y ambientales son fundamentales a corto y largo plazo. Ya no hay planes de negocios y planes de sostenibilidad, hay planes de negocios sostenibles», dice el ejecutivo.

Los datos del mercado indican un potencial sin explotar en los sectores de energías renovables, como el hidrógeno, y un riesgo considerable de perturbación de la cadena de suministro y volatilidad de los precios si no se realizan las inversiones adecuadas. Latinoamérica tiene activos naturales que son una solución al calentamiento climático.

“Estos datos nos traen un poco de la grandeza del mercado y las oportunidades potenciales en la región, y esta es una iniciativa global que servirá a todo el mundo. De esta manera, EY seguirá apoyando a los clientes a capturar el potencial, ya sea a través de la generación de créditos o a través de la transparencia en la viabilidad del negocio”, refuerza Ricardo Assumpção.

El hub también tendrá el rol de conectar a los clientes, los mercados de capitales y la ciencia, combinando diversas visiones y puntos de vista con la inclusión de conocimientos de comunidades locales y originarias, aportando una contribución y dirección más completa y amplificada sobre los impactos en relación a las acciones que tradicionalmente realizan las organizaciones.

Para Ricardo Assumpção, «todas las organizaciones dependen del capital natural, ya que la sociedad forma parte del ecosistema de la naturaleza».

Otro punto clave es la construcción de una red de alianzas locales y globales con organismos multilaterales, organizaciones científicas y no gubernamentales, startups y proveedores de soluciones tecnológicas.

Los informes de sostenibilidad servirán como un incentivo más para las iniciativas sostenibles de las empresas, así como para la transparencia y gobernanza de estas acciones.

“Ya estamos viendo un movimiento que impulsará esta agenda en su conjunto. Contamos con el marco regulatorio IFRS ISSB, así como marcos de evaluación y presentación de informes como el TCFD (Task Force on Climate-related Financial Disclosures) y el TNFD (The Taskforce on Nature-related Financial Disclosures)”, explica Assumpção.

“Para reportar es necesario tener prácticas que sean coherentes y alineadas con la estrategia de la empresa. El Nature Hub puede apoyar a las organizaciones a evaluar claramente cómo su negocio impacta e influye en la naturaleza, además de construir estrategias y soluciones que tengan en cuenta a la naturaleza en su diseño, generando resultados para el negocio”, añade.

El Nature Hub tendrá sede en la ciudad de San Pablo, Brasil, desde donde se ejecutarán proyectos para toda Latinoamérica a través de la red de profesionales de EY en toda la región, y un espacio físico en la ciudad brasileña de Belén en Pará, estado que será sede de la COP30 en 2025, además contará con una oficina de recaudación de fondos en Estados Unidos. 

El tráfico de mercancías por el mar Rojo cae un 46% tras el inicio de los ataques hutíes

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Desde el inicio de los ataques hutíes a la navegación el pasado 19 de noviembre, el tráfico de mercancías por el paso de Bab el Mandeb, en el mar Rojo, ha caído un 46 %.

De acuerdo con una nota publicada por Efe, este tráfico también es un 53% menos de lo registrado el 7 de enero del año anterior, según datos de Port Watch.

Port Watch es una herramienta de análisis de disrupciones en el tráfico marítimo, desarrollada por el Fondo Monetario Internacional (FMI) y la Universidad de Oxford (Reino Unido), recoge datos del tránsito marítimo de todo el mundo.

El 18 de noviembre, el día anterior a que los hutíes secuestraron el buque Galaxy Leader cerca de la costa del Yemen, atravesaron el paso 61 cargueros y 23 barcos petroleros, mientras que este pasado domingo, tan sólo lo hicieron 30 y 14, respectivamente, informó la agencia de noticias Efe.

Según la publicación, la reducción más drástica del tránsito se produjo a partir de mediados de diciembre, a medida que los ataques se intensificaron y que, según el Departamento de Estado de Estados Unidos, ya ha afectado a más una veintena de buques comerciales.

Comercio global

El mar Rojo, delimitado al norte por el canal de Suez y al sur por el estrecho de Bab el Mandeb, es una vía por la cual navegan más de 19.000 cargueros anualmente, lo que supone el 11 % del tráfico marítimo global, además de ser el camino más rápido entre los puertos asiáticos y el Mediterráneo.

Desde mediados de noviembre, los rebeldes chíies del Yemen lanzan proyectiles contra buques con la bandera del Estado judío o propiedad de empresas israelíes a su paso por Bab el Mandeb, como respuesta a la ofensiva en Gaza.

Los ataques en las costas yemeníes afectaron, aunque en menor medida, al paso del Canal de Suez, que vio reducido su tráfico un 33,4 % desde la misma fecha, aunque el presidente de la Autoridad del canal, Osama Rabiee, afirmó el pasado diciembre que la navegación por el paso “se desarrolla con normalidad”.

Ante esa amenaza, algunas de las navieras más importantes del mundo redireccionan sus cargueros en dirección al cabo de Buena Esperanza, entre ellas la naviera danesa Maersk, quien aseguró el pasado viernes que evitará esa vía por completo en “el futuro inmediato” o MSC, la mayor compañía de contenedores, que dejó de operar en esas aguas a mediados de diciembre.

La francesa CMA CGM aseguró, sin embargo, que algunos de sus buques habían conseguido cruzar Bab el Mandeb y planifica retomar la ruta por completo en el futuro.

Ruta alternativa

La ruta alternativa, que bordea el continente africano por el sur y que ha aumentado su tránsito en un 33,2 % en ese período, implica 10 días más de travesía, aumenta considerablemente los costes de combustible y hace aumentar el precio final de los fletes.

Según Port Watch, los sectores más afectados por el momento son el petróleo, y los productos químicos y minerales no metálicos.

La coalición militar formada para responder a la ofensiva hutí, liderada por Estados Unidos, acusó a los rebeldes yemeníes de “alterar el tránsito crítico de comida, combustibles y asistencia humanitaria de todo el mundo”.

Los rebeldes, por su parte, aseguraron que “la formación de una alianza estadounidense para proteger los barcos israelíes representa una grave amenaza a la seguridad de la navegación internacional en el mar Rojo, y los involucrados deben soportar las consecuencias de su peligrosa e irresponsable escalada”, según dijo el buró político del grupo en un comunicado.

Tanto los hutíes como piratas somalíes han llevado a cabo estos ataques desde que comenzó la guerra en la Franja de Gaza entre el grupo islamista Hamás e Israel el pasado 7 de octubre.

El megapuerto de Chancay podría multiplicar hasta por cinco demanda de vivienda

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La puesta en funcionamiento del megapuerto de Chancay podría multiplicar hasta cinco veces la demanda de vivienda, señaló la ministra de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Hania Pérez de Cuéllar. Por eso, indicó, es importante hacer una correcta planificación de los usos de suelo.

“La planificación urbana y territorial del eje Chancay, Lima Norte y Callao, hará posible una intervención integral del Ministerio de Vivienda”, aseveró la ministra.

Para ello, añadió, se creará el Proyecto Especial para el eje Callao – Ancón – Chancay, que tendrá como objetivo programar, gestionar y ejecutar acciones necesarias para realizar una intervención integral a través de diversos programas que tiene el sector, informó Gestión.

Planes territoriales y urbanos

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) anunció que ese sector y diversas autoridades ediles elaborarán planes territoriales y urbanos frente al crecimiento poblacional y comercial que se desarrollará en torno al puerto de Chancay.

Para el efecto, ese ministerio firmó un convenio de cooperación interinstitucional para elaborar el Plan de Acondicionamiento Territorial de Huaral, y los planes de desarrollo urbano de los distritos de Chancay y Aucallama.

Esas son las jurisdicciones colindantes al megaproyecto portuario el cual busca convertir al Perú en el primer centro logístico portuario del Pacífico en Latinoamérica.

El documento fue suscrito por el viceministro de Vivienda y Urbanismo, Hernán Navarro Franco; el alcalde provincial de Huaral, Fernando Cárdenas Sánchez; y los burgomaestres distritales de Chancay, Juan Álvarez Andrade, y de Aucallama, Edwin Valdivia Santiago.

Objetivo del acuerdo

La finalidad de esta suscripción -explicó el MVCS- incluye el análisis y propuesta en lo que se refiere al impacto del futuro hub portuario de Chancay, señala la nota publicada en Gestión.

El MVCS elaborará los planes de manera conjunta con las municipalidades, las cuales, impulsarán el proceso participativo de los diversos actores y población en general.

La ministra de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Hania Pérez de Cuéllar, quien destacó que la firma del convenio marca un hito en la planificación territorial de las ciudades del norte chico.

Esa planificación, indicó la ministra, a su vez generará el impulso de proyectos de agua, saneamiento y vivienda que contribuyan a cerrar brechas.

“Hoy se marca un hito para el futuro de Aucallama, Huaral y Chancay. De la mano de sus autoridades, vamos a elaborar, de manera articulada, el plan de acondicionamiento territorial y planes de desarrollo urbano en estas jurisdicciones, teniendo como marco el megaproyecto ( …)”, expresó.

¿Qué establece el convenio?

La elaboración del plan de acondicionamiento territorial de Huaral permitirá promover el desarrollo del área geográfica, mediante una adecuada ocupación, aprovechando sosteniblemente los recursos, así como conservando y protegiendo el patrimonio natural y cultural.

Los planes de desarrollo urbano de los distritos de Chancay, Huaral y Aucallama, buscan proveer la infraestructura y servicios urbanos necesarios para el funcionamiento de estas ciudades a fin de mejorar la calidad de vida de la población, aprovechando las ventajas competitivas de cada distrito, entre otros aspectos.

“Necesitamos trabajar en estos instrumentos de planificación, pero también trabajar de manera mucho más proactiva en el cierre de brechas, sobre todo de agua y saneamiento, pero también en vivienda”, aseveró la ministra.

Asociación Ferreycorp bate récord en alcance de jóvenes capacitados en programas presenciales

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La Asociación Ferreycorp, con 26 años de actividades de responsabilidad social a nivel nacional, marcó un récord en el alcance en el 2023, al beneficiar a más de 4,200 estudiantes de universidades e institutos de todo el Perú con su robusto programa de desarrollo de habilidades blandas, promoción de valores éticos y responsabilidad ciudadana que se ofreció de manera presencial y gratuita. 

Con ello, esta organización sin fines de lucro de la corporación Ferreycorp bordeó los 50,000 jóvenes participantes en sus programas gratuitos de forma histórica, durante más de un cuarto de siglo de actividades. 

“Es una satisfacción enorme aportar al crecimiento de miles de jóvenes a través de los programas de nuestra Asociación Ferreycorp. Estamos convencidos de que podemos construir un mejor Perú promoviendo valores como integridad y equidad, así como el desarrollo de la responsabilidad ciudadana. Tenemos ambiciosas metas para beneficiar cada vez a más jóvenes, los futuros profesionales del país”, resaltó Mariela García de Fabbri, gerente general de Ferreycorp y presidenta de la Asociación. 

En el último año, la Asociación Ferreycorp realizó más de 100 programas de capacitación gratuita -cada uno desarrollado a lo largo de tres días- en universidades e institutos de las 25 regiones. Estos estuvieron enfocados en la empleabilidad y el liderazgo de los jóvenes; en innovación y tecnología; en desarrollo socioambiental; y en el desarrollo personal, incorporando reflexiones y compromisos sobre ética, valores y ciudadanía. 

Al terminar sus programas, todos los participantes en el 2023 realizaron una intervención de impacto con algún grupo de la sociedad o el medio ambiente, denominada “Desafío Solidario”, para generar un impacto social positivo en su entorno. 

Redes sociales: Webinars útiles para jóvenes 

A la par, a través de sus redes sociales, la Asociación Ferreycorp organiza y difunde valiosos webinars. En su canal de YouTube () exploran temas útiles para la futura trayectoria profesional, tales como «Entrevista de trabajo: ¿Cómo causar una buena impresión?», “Estudiar y trabajar, ¿cómo equilibrar ambas áreas?”, “Manejo de redes sociales para la empleabilidad”, «Gestión del tiempo» y «Resolución de conflictos». 

A la vez, aborda temas relacionados a valores y desarrollo personal y ciudadano, como “Ética para la vida diaria”, “Herramientas para el bienestar”, “Participación ciudadana”, «Empatía», “Ideas para cuidar el medio ambiente”, entre otros. En total, los webinars del 2023 generaron más de 5,800 reproducciones, sumadas a más de 1,200 conexiones en vivo. 

Perú escala 22 posiciones en el Índice de Desempeño Logístico en los últimos 5 años

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En el año 2018, el Perú ocupó el lugar 83 en el ranking del Índice de Desempeño Logístico (LPI, por sus siglas en inglés), mientras que, en el año 2023, escaló al puesto 61, subiendo de esa manera 22 posiciones en su desempeño logístico.

En cuanto a la puntuación general del indicador, Perú registró 3.0 puntos sobre 5.0 posibles. Con este resultado igualó a Chile y Uruguay en puntuación, quedando por encima del promedio de países de América del Sur (2.7 puntos), precisa Martín Chávez Gallardo, de GS1 Perú, en su artículo «2023: El País #1 en Logística es…?».

«Brasil es el país con mejor puntuación en América del Sur con 3.2 puntos. Canadá y Estados Unidos con 4.0 y 3.8 puntos respectivamente, son los representantes del continente americano con mejor calificación», indica Martín Chávez Gallardo.

Brecha de puntuación entre Perú y Singapur (Fuente WB).

En el LPI 2023, Perú subió en el ranking 5 de los 6 componentes frente al 2018: aduanas (+12), infraestructura (+31), embarques internacionales (+18), competencia de servicios logísticos (+29) y seguimiento y rastreo (+67). Solamente retrocedió una posición en puntualidad en la entrega, de acuerdo con un resumen del informe «Logistics Performace Index 2023» del Bando Mundial, comenta Martín Chávez Gallardo.

Comparativo de posiciones de los 6 componente evaluados (Fuente WB)

En cuanto a puntuación, registró una ligera caída en puntualidad de entrega pasando de 3.5 en el 2018 a 3.4 en el 2023. En aduanas prácticamente se mantuvo la puntuación y lo más resaltante fue el incremento en 33% en el puntaje de Seguimiento y Rastreo, detalla el artículo «2023: El País #1 en Logística es…?».

Puntuación de los 6 componentes logísticos evaluados (Fuente WB).

Si comparamos los resultados de Chile, Perú y Uruguay, debido a que su puntaje fue el mismo en el 2023 (3.0 puntos), tenemos la siguiente información para los 6 componentes logísticos evaluados, señala Chávez Gallardo:

Benchmarking de los 6 componentes logísticos (Fuente WB).

Si bien en los últimos 5 años el Perú ha evolucionado en la gestión logística, persisten desafíos, especialmente en la gestión aduanera, infraestructura y competencia de servicios logísticos según el LPI 2023.

Perú debe priorizar la optimización aduanera y aprovechar herramientas tecnológicas para agilizar los procesos, afirma Martín Chávez Gallardo.

A pesar que existen oportunidades de mejora en infraestructura, hay un futuro alentador para finales del próximo año con la inauguración del Megapuerto de Chancay que permitirá que el Perú se convierta en una potencia a nivel comercial, debido a que será el primer hub logístico del Pacífico sudamericano, resalta la publicación de Chávez Gallardo, de GS1 Perú.

En los próximos años también se espera la entrega de importantes proyectos en infraestructura portuaria: Terminal Portuario San Juan de Marcona (construcción 2026), modernización del Terminal Portuario de Chimbote, ampliación del Muelle Sur – Etapa 2 (Entrega 2024) y la ampliación del Muelle Norte (Entrega 2027).

Por el lado de la infraestructura aeroportuaria la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Primer trimestre 2025) y el Aeropuerto Internacional de Chinchero (Entrega 2026). 

Sigamos trabajando para que en los próximos años el Perú siga escalando posiciones en el ranking logístico mundial, incremente su competitividad y genere mayores ingresos al país.

¿Qué es el LPI?

Desde el 2007 el Banco Mundial (WB, por sus siglas en inglés) realiza una encuesta, en el que participan más del 70% de países en el mundo, para medir la gestión logística a lo largo de su cadena de suministro, dice el artículo «2023: El País #1 en Logística es…?».

Chávez Gallardo refiere que la importancia de esta métrica radica en su capacidad para comparar el rendimiento de los aspectos logísticos clave y brindar asistencia a los países, permitiendo la identificación de desafíos y oportunidades en la gestión logística comercial.

Para realizar una comparación del rendimiento logístico, el Banco Mundial generó el Índice de Desempeño Logístico (LPI, por sus siglas en inglés).

Este indicador ofrece algunos insights sobre las posibles acciones que los gobiernos pueden considerar para mejorar en este ámbito.

El Índice de Desempeño Logístico (LPI) se enfoca en evaluar, principalmente, seis componentes y considera principalmente los siguientes criterios de evaluación:

1.    Aduanas

  • Agilidad en los procedimientos aduaneros.
  • Transparencia y predictibilidad de las operaciones aduaneras.
  • Utilización de tecnología e innovación para mejorar la eficiencia.
  • Automatización de procesos.

2.    Infraestructura

  • Disponibilidad de infraestructura (carreteras, puertos, aeropuertos, ferrocarriles, entre otros).
  • Capacidad y estado de conservación de la infraestructura.
  • Calidad de los servicios relacionados.
  • Costo de servicios asociados (electricidad, combustible y agua).

3.    Embarques internacionales

  • Disponibilidad y confiabilidad de los servicios de transporte.
  • Calidad de la documentación y cumplimiento del marco normativo.
  • Costo y velocidad de los envíos internacionales.

4.    Competencia de Servicios Logísticos

  • Disponibilidad y competencia de proveedores de servicios logísticos.
  • Calidad de servicios logísticos (almacenamiento, transporte, entre otros).
  • Manipulación y servicios de valor agregado.
  • Utilización de tecnología e innovación para mejorar la eficiencia.

5.    Seguimiento y rastreo

  • Disponibilidad y calidad de sistemas informáticos para mejorar la comunicación y el seguimiento de pedidos.
  • Confiabilidad y precisión de la información.
  • Puntualidad e integridad de información de las entregas.

6.    Puntualidad en la entrega

  • Tiempo promedio y variabilidad en los tiempos de entrega.
  • Tasas de incidencias, retrasos e interrupciones.
  • Capacidad de respuesta y confiabilidad de los proveedores para cumplir con los tiempos establecidos.

Cada componente se evalúa en un rango del 1 al 5, siendo 5 la mayor puntuación. El resultado final del LPI es un promedio ponderado de los puntajes obtenidos en los seis aspectos evaluados.

¿Quién es el #1️ en el mundo?

Según el informe, los puntajes más elevados se localizan principalmente en Europa. Las 12 principales calificaciones del LPI pertenecen a economías de altos ingresos, señala Martín Chávez Gallardo en su artículo.

Singapur (Asia) lidera la lista con una puntuación de 4.3, seguido de Finlandia con 4.2. Luego Dinamarca, Alemania, Países Bajos y Suiza comparten una puntuación de 4.1, mientras que Austria, Bélgica, Canadá, Hong Kong, Suecia y Emiratos Árabes Unidos obtuvieron 4.0 puntos.

Estas economías han mantenido posiciones predominantes en las redes de sus cadenas de suministro globales en los últimos años.

Dentro del TOP 5, Singapur, Finlandia y Dinamarca destacan por haber subido más de 5 posiciones en el ranking respecto a los resultados obtenidos en el año 2018. Alemania que lideraba la tabla pasó a ocupar el tercer lugar, precisa Chávez Gallardo.

Evolución del Ranking 2018 vs 2023 (Fuente WB)

Fuente: Martín Chávez Gallardo. «El País #1 en Logística es…?».

Perú tiene previsto adjudicar 5 proyectos de transporte este año: ferroviario, vial y portuario

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Este año Perú podría dar un nuevo impulso a la mejora de su infraestructura de transporte. De acuerdo con una lista de 40 proyectos previstos para adjudicar este año por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión), 5 corresponden a obras portuarias y de transporte vial y ferroviario.

Se trata de los proyectos Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona (405 millones de dólares), el Anillo Vial Periférico (2,380 millones), la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4 (914 millones), el Ferrocarril Huancayo – Huancavelica (340 millones) y el proyecto Terminal Portuario Internacional de Chimbote (172 millones). 

La lista de 40 proyectos APP y Proyectos en Activos representan compromisos de inversión por más de US$ 8,000 millones. Los 5 proyectos del sector Transportes, en tanto, suman un compromiso de inversión de US$ 4,200 millones.

“La meta es ambiciosa, pero alcanzable. Se va a requerir un trabajo conjunto con los stakeholders del Estado (ministerios y reguladores) y con claro sentido de urgencia”, resaltó su director ejecutivo, José Salardi, en referencia a la meta de 40 proyectos a adjudicar este año.

Estos cinco grandes proyectos, tres viales, dos portuarios y un ferroviario, impulsarán el crecimiento económico, la productividad y competitividad de ocho regiones del país, en beneficio de más de siete millones de peruanos. 

Esta es la lista de los proyectos previstos adjudicar este año por Proinversión:

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