Las tarifas del transporte marítimo de contenedores cerraron el año con una tendencia al alza en las principales rutas Este-Oeste, según el Freightos Baltic Index (FBX). Este repunte responde a una combinación de factores estacionales, logísticos y geopolíticos que han presionado el mercado naviero internacional, elevando los costos del flete y reduciendo la capacidad efectiva disponible en algunas rutas clave.

Asia–Europa: el principal foco de presión

El aumento más significativo se registró en las rutas entre Asia y Europa. Las tarifas de esta ruta subieron hasta US$2.742 por FEU, ubicándose por encima de los niveles observados a mediados de mes y alcanzando valores propios del final de la temporada alta. En tanto, la ruta Asia–Mediterráneo superó los US$4.000 por FEU, marcando un hito que no se observaba desde mediados de año y reflejando una presión sostenida sobre los costos logísticos.

De acuerdo con Judah Levine, director de Investigación de Freightos, los niveles actuales de tarifas están siendo respaldados por un inicio anticipado de la demanda previa al Año Nuevo Lunar. A ello se suman los mayores tiempos de tránsito provocados por los desvíos de las naves alrededor del Mar Rojo y el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha reducido la capacidad disponible y ha reforzado la tendencia alcista de los precios.

Rutas Transpacífico: alzas más moderadas

En contraste, las rutas Transpacífico mostraron incrementos más contenidos. Las tarifas hacia la Costa Oeste de Estados Unidos aumentaron 9%, mientras que las dirigidas a la Costa Este subieron 15%. Este comportamiento evidencia una menor efectividad de las alzas generales de tarifas (GRI) implementadas por las navieras, en comparación con las rutas Asia–Europa.

En términos de volúmenes, el informe destaca que, pese a la contracción de las importaciones marítimas de Estados Unidos y a los efectos de la guerra comercial, los embarques desde Asia hacia Europa, África y América Latina mostraron una evolución positiva. Esta dinámica permitió que los volúmenes globales crecieran un 4% hasta comienzos del cuarto trimestre, en un contexto de diversificación de los socios comerciales de China.

Perspectivas para 2026: señales mixtas

Mirando hacia adelante, S&P Global proyecta una nueva caída de las importaciones marítimas de Estados Unidos en 2026, con un retroceso estimado del 2%. Sin embargo, organismos como BIMCO prevén que los volúmenes globales seguirán creciendo. Así, el mercado inicia el nuevo año con tarifas firmes, pero con una demanda condicionada por factores geopolíticos, comerciales y estacionales.