En el marco de una inminente renovación de su directorio, la Empresa Portuaria Puerto Montt (Empormontt) expuso una síntesis de su gestión y sus proyecciones estratégicas. La presentación tuvo como propósito transparentar el avance de la cartera de iniciativas y, al mismo tiempo, fijar bases para su continuidad.

La administración y el directorio, dentro de este contexto, plantearon la necesidad de avanzar hacia un modelo que articule sostenibilidad financiera, eficiencia operativa e integración territorial. Este enfoque surge ante un entorno donde la infraestructura portuaria enfrenta crecientes exigencias logísticas.

Empormontt proyecta su rol más allá de la operación de infraestructura portuaria. La empresa se orienta a desempeñar un papel como articulador de cadenas productivas, especialmente en una macrozona donde la salmonicultura concentra gran parte del flujo económico y logístico.

Transformación del modelo de negocio y foco estratégico

El presidente del directorio, Julián Goñi, indicó que la actual administración ha impulsado un cambio estructural en el modelo de negocio. Según afirmó: “estamos pasando de pensar en un puerto a construir un complejo regional de servicios portuarios y logísticos”.

Este cambio implica la integración de infraestructura, conectividad y servicios en función de las necesidades del territorio. En ese marco, la salmonicultura se mantiene como eje prioritario, al ser el principal motor productivo de la región y un elemento clave para la planificación logística futura.

Desempeño financiero y resultados operativos

Desde la perspectiva operativa, el gerente general de Empormontt, Edmundo Silva, explicó que la redefinición estratégica ha permitido sostener y mejorar los resultados financieros. Este desempeño se ha dado en un contexto de mayor exigencia competitiva.

Al respecto, señaló: “Pasamos de ingresos por $6.476 millones en 2022 a $8.660 millones, sin impactos negativos tras el rediseño estratégico”. Además, destacó que el EBITDA aumentó desde aproximadamente $2.000 millones hasta $2.500 millones.

Reorientación hacia segmentos de mayor valor agregado

El crecimiento de la compañía, según explicó Goñi, no se basa únicamente en un aumento de volumen. Más bien, responde a una reorientación hacia segmentos que generan mayor valor agregado dentro de la cadena logística salmonicultora.

En este sentido, destacó el caso del puerto de Castro. La actividad vinculada principalmente al transporte de alimento permitió que sus ingresos crecieran desde cerca de $200 millones hasta alrededor de $1.400 millones.

Eficiencia en el transporte de smolt

En el ámbito operativo, Silva resaltó los avances en el transporte de smolt. Actualmente, el puerto logra una participación de mercado que se sitúa entre el 60% y el 70%.

Asimismo, indicó: “Tenemos rendimientos entre un 30% y 40% más altos, gracias a condiciones operativas como muelles estables y capacidad para atender simultáneamente entre 40 y 50 camiones”.

Integración de la cadena acuícola

Goñi sostuvo que el desafío no consiste únicamente en aumentar la participación en determinados flujos. El foco se encuentra en la articulación de la totalidad de la cadena acuícola.

Dicha cadena incluye insumos, alimentos, peces vivos, producto terminado y también logística inversa. En ese sentido, afirmó: “No se trata de inventar nuevas actividades, sino de coordinar lo que ya existe para mejorar la eficiencia del sistema”.

Problemáticas logísticas en la exportación de salmón

Silva identificó un nudo crítico en el sistema logístico actual. Este corresponde a la exportación de salmón desde otras regiones hacia el centro-sur.

De acuerdo con lo señalado, cerca de 40 mil camiones se movilizan para transportar aproximadamente 900 mil toneladas producidas anualmente. Este flujo genera distorsiones en la cadena logística.

Además, advirtió: “Actualmente el transporte interno puede ser más caro que el internacional”. En ese contexto, estimó pérdidas logísticas entre US$15 millones y US$20 millones por año.

Iniciativas para mejorar la logística

El proyecto Zona de Actividades Obligatorias (ZAO) fue destacado por Goñi como una iniciativa clave. Su objetivo es habilitar procesos aduaneros en origen y permitir que las exportaciones se registren en la región de Los Lagos.

Asimismo, se mencionó el desarrollo del extrapuerto en Chiloé. Esta infraestructura busca ordenar los flujos de carga y reducir los impactos urbanos derivados del tránsito de camiones asociados a la salmonicultura.

Expansión de infraestructura portuaria

Dentro de la cartera de proyectos, se considera el recinto de Panitao. Este se proyecta como un polo portuario enfocado en el cabotaje regional e interregional, con inversión privada estimada entre US$30 millones y US$40 millones.

De manera complementaria, avanza el Terminal de Transbordadores. Esta iniciativa apunta a mejorar el tránsito de pasajeros y carga en la zona sur austral, con implicancias en la logística del salmón y la conectividad territorial.

Limitaciones estructurales y enfoque competitivo

Silva recordó que el puerto actual fue construido en 1965. Esta condición limita la atención de naves de mayor calado y eslora, afectando su capacidad operativa.

En ese contexto, señaló que la competencia no se desarrolla entre puertos, sino entre cadenas logísticas. Afirmó: “No competimos como puerto, compiten las cadenas logísticas completas”.

Transformación digital como eje estratégico

La transformación digital constituye un eje central del modelo actual. Este proceso considera inversiones en gobernanza de datos, ciberseguridad e integración de sistemas.

Silva explicó que la empresa está desarrollando una arquitectura de datos abierta. Esta permitirá a los clientes acceder en tiempo real a la información de sus operaciones logísticas.

En ese marco, señaló: “Actualmente el que no está basado en tecnología, está fuera del mercado”.

Proyección de largo plazo y desarrollo futuro

Finalmente, ambos ejecutivos coincidieron en el desafío de avanzar hacia un puerto multipropósito de alto rendimiento en mar abierto.

Este desarrollo permitiría integrarse a rutas internacionales y reducir los costos logísticos del sector. Silva afirmó: “Una región exportadora como esta necesita infraestructura acorde”.

Goñi concluyó que el rol de Empormontt consiste en dejar una cartera de proyectos con respaldo técnico. Esta será evaluada por la próxima administración, con el objetivo de dar continuidad al desarrollo productivo y logístico del sur austral.