El Ferrocarril Trasandino volvió a instalarse como prioridad en la agenda de infraestructura de Argentina. La iniciativa cuenta con impulso del Gobierno Nacional y de las provincias de la región de Cuyo.

El objetivo es reactivar un corredor logístico estratégico entre el Atlántico y el Pacífico, tras décadas de inactividad. Este eje busca redefinir los flujos comerciales de América del Sur mediante una alternativa ferroviaria bioceánica.

Alcance logístico y conexión con puertos chilenos

Desde el lado chileno, la traza se conectaría con la Región del Maule. Esta vinculación facilitaría el acceso a puertos de gran calado, como San Antonio.

Dicho puerto permitiría una salida más directa hacia los mercados asiáticos. La conexión fortalecería el rol de Chile como plataforma logística del comercio transpacífico.

Inversión y objetivos del plan ferroviario

La inversión proyectada alcanza aproximadamente US$ 4.000 millones. El plan apunta a ofrecer una alternativa frente a la saturación del transporte carretero y aéreo.

El proyecto busca reducir tiempos y mejorar eficiencia en el transporte de cargas regionales. La modernización ferroviaria permitiría una mayor competitividad del Cono Sur.

Diseño operativo y trazado propuesto

A diferencia del trazado histórico, la propuesta actual prioriza operatividad anual. El diseño considera la recuperación de tramos clave de las líneas San Martín y Sarmiento.

La red se extendería desde San Juan hacia el sur de Mendoza. Este esquema optimizado busca responder a estándares actuales de transporte ferroviario.

Paso Planchón-Vergara como punto crítico

El cruce de la Cordillera se realizaría por el Paso Planchón-Vergara, en Malargüe. Esta alternativa presenta condiciones climáticas más estables que otros pasos tradicionales.

La elección permitiría mantener el flujo logístico durante el invierno. Las nevadas suelen interrumpir rutas terrestres en otros cruces cordilleranos.

Integración con Vaca Muerta y sectores productivos

El proyecto contempla un ramal entre General Alvear y Vaca Muerta, en Neuquén. Esta conexión facilitaría el transporte de arena para fractura hidráulica.

También permitiría movilizar petróleo y gas de la cuenca neuquina. La minería y el litio contarían con una salida logística competitiva hacia mercados internacionales.

Antecedentes históricos del Ferrocarril Trasandino

El Ferrocarril Trasandino original fue inaugurado en 1910. Durante 74 años conectó Mendoza con la ciudad chilena de Los Andes.

Factores climáticos, políticos y el auge del transporte automotor provocaron su cierre en 1984. Aluviones y avalanchas afectaron recurrentemente su operación.

Desafíos técnicos y financieros

La reconstrucción implica recuperar kilómetros de vías inactivas por décadas. Será necesario adaptarlas a estándares internacionales de carga pesada en montaña.

El financiamiento requerirá modelos de colaboración público-privada y concesiones de largo plazo. La seguridad jurídica será clave para atraer inversión.

Proyección y estado actual

Aunque no existe un calendario de obras definido, el proyecto ganó prioridad institucional. Su concreción podría reducir hasta un 30% los costos logísticos regionales.

El Ferrocarril Trasandino se proyecta como un eje de integración y cooperación transfronteriza.