La infraestructura logística chilena atraviesa un momento decisivo en su desarrollo. En un país con fuerte orientación exportadora, Chile mantiene posiciones relevantes a nivel global en productos como cobre y cerezas, además de consolidar su presencia en mercados de litio y salmón. A esto se suma una estructura de importaciones altamente concentrada en bienes terminados provenientes principalmente desde Asia, lo que incrementa la presión sobre los sistemas de transporte, almacenamiento y distribución.

Este escenario plantea la necesidad de un sistema logístico eficiente, resiliente y sostenible, capaz de sostener la competitividad del comercio exterior chileno. Sin embargo, especialistas del sector coinciden en que persisten brechas estructurales y de coordinación institucional que afectan la productividad y elevan los costos logísticos.

El análisis reúne las perspectivas de Anaiza Pusic Pavez, Vicepresidente de WINS Internacional y Head OMS SSA de DHL Global Forwarding, Antonio Dourthe, Coordinador del Programa de Desarrollo Logístico (PDL) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), y Tómas Charlin Benavides, Vicepresidente Ejecutivo de Grupo Campos, quienes abordan el estado actual y los desafíos del sistema.

Innovación, sostenibilidad e integración intermodal

La transformación de la logística chilena se sostiene en tres ejes fundamentales: innovación tecnológica, sostenibilidad e integración intermodal. Desde la perspectiva de Anaiza Pusic, la digitalización ha comenzado a mostrar resultados concretos a través del Plan de Logística Colaborativa (PLC) 2024–2025, aplicado en doce sistemas logísticos estratégicos, incluyendo diez puertos estatales, el Puerto Terrestre Los Andes y el Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

“Se abordaron congestión, seguridad y facilitación del comercio exterior, elevando el uso del tercer turno en San Antonio (+7,5%) y Valparaíso (>10%) y los trámites anticipados en Valparaíso (45,6%) y PT Los Andes (27%), apoyado por VUMAR: menos espera y mayor rotación”, explica Pusic.

A ello se suma el avance de herramientas digitales como SICEX, orientadas a la reducción de procesos administrativos y a la integración de información en comercio exterior. Paralelamente, la transición hacia tecnologías limpias comienza a modificar la infraestructura logística, con proyectos de electromovilidad y combustibles alternativos. Entre los hitos recientes se incluyen el primer camión a hidrógeno operado por Walmart en Chile y el camión eléctrico de larga distancia eActros 600 presentado por Kaufmann junto a CCU.

Pusic subraya que la integración intermodal continúa siendo un desafío pendiente, describiéndola como “el multiplicador de eficiencia” aún no plenamente desarrollado en el país.

En la misma línea, Antonio Dourthe sostiene que estos ejes son estructurales: “Para mejorar la infraestructura logística y su eficiencia, es fundamental incorporar aspectos clave en materia de innovación, sostenibilidad e integración intermodal, ya que son ejes estructurantes de la estrategia de desarrollo país y de la planificación del sistema logístico”.

El Plan Director de Logística Nacional establece objetivos concretos de interoperabilidad, con una meta de aumento desde niveles actuales cercanos al 53% de integración entre operadores logísticos hacia un 65% en 2040 y un 80% en 2050. Esto permitiría reducir tiempos de espera, reprocesos y costos asociados a la descoordinación.

En materia ambiental, el plan proyecta una reducción del 50% de emisiones del transporte de carga al año 2040 y la carbono neutralidad al 2050, impulsando el cambio modal hacia ferrocarril y transporte marítimo.

Desde el sector privado, Tómas Charlin enfatiza la importancia del uso eficiente del suelo logístico: “La integración de tecnología, automatización e intermodalidad permite reducir fricciones operativas, metros mal utilizados y kilómetros innecesarios”.

Infraestructura estratégica y nodos críticos

El sistema portuario chileno concentra aproximadamente el 89% del comercio exterior del país, convirtiéndose en el eje central de la cadena logística nacional. Para Pusic, su capacidad operativa es determinante: “El sistema portuario se posiciona como el eje crítico del país”.

A esta red se suman los principales corredores viales, como la Ruta 5, y los accesos a puertos, que permiten conectar centros productivos con zonas de embarque. El Aeropuerto Arturo Merino Benítez también enfrenta una creciente presión operativa, mientras que la infraestructura energética asociada a la logística verde adquiere un rol cada vez más relevante.

“Puertos, carreteras, ferrocarril, AMB e infraestructura energética conforman el núcleo que permitirá a Chile consolidarse como un país logístico moderno”, agrega Pusic.

Antonio Dourthe profundiza en una visión sistémica: “La competitividad logística del país depende de un sistema integrado de infraestructuras, más que de activos aislados”. En este contexto, menciona proyectos como el Puerto Exterior de San Antonio y las nuevas concesiones en Iquique, Valparaíso, San Antonio y San Vicente.

El ferrocarril constituye uno de los principales desafíos estructurales, con una participación cercana al 5% del transporte de carga, muy por debajo de estándares internacionales. “Necesitamos reforzar multimodalidad, terminales intermodales y plataformas logísticas interiores”, señala Dourthe.

Por su parte, Charlin destaca que la disponibilidad de suelo logístico en zonas estratégicas es un factor determinante para la eficiencia del sistema, y su escasez genera incrementos directos en los costos operacionales.

Desempeño logístico: indicadores y percepción

El desempeño logístico de Chile presenta resultados mixtos en comparación internacional. Según el LPI 2023, el país se ubica en el puesto 61 de 139 economías, con un puntaje de 3,0 sobre 5. Este resultado refleja rezagos en infraestructura portuaria, ferroviaria, vial y conectividad logística, además de una caída de 27 posiciones respecto de 2018.

A nivel interno, el Barómetro de la Logística de Comercio Exterior 2025 muestra una percepción más favorable. “El 65% de los operadores logísticos evalúa positivamente la infraestructura nacional”, indica Pusic. Dourthe complementa esta visión señalando que el nivel de satisfacción aumentó del 45% al 65% en 2025.

Desde el sector privado, Charlin añade que, si bien la infraestructura es razonable, las demoras en permisos y restricciones de suelo afectan directamente la competitividad, encareciendo el costo final del transporte de mercancías.

Brechas críticas del sistema logístico

Las principales brechas del sistema logístico chileno se concentran en tres áreas: intermodalidad, congestión y coordinación institucional.

Pusic advierte la ausencia de una intermodalidad plenamente desarrollada, destacando la falta de puertos multimodales y la escasez de terminales ferroviarios conectados a la red logística. A ello se suma la congestión en accesos portuarios y pasos fronterizos, donde persisten cuellos de botella a pesar de mejoras recientes.

Dourthe incorpora el factor de resiliencia climática, señalando que las interrupciones operacionales por condiciones climáticas afectan especialmente a puertos del norte y centro del país. Además, destaca la fragmentación institucional como un obstáculo relevante, proponiendo avanzar hacia una mayor integración de la gobernanza logística.

Charlin identifica como principal brecha la escasez de suelo apto para desarrollo logístico en zonas estratégicas, lo que incrementa costos de bodegaje, transporte y operación.

Proyectos estratégicos y desarrollo futuro

El desarrollo de la logística chilena depende de inversiones significativas en infraestructura portuaria, ferroviaria, vial y digital. Pusic destaca el avance hacia modelos “Port Call 4.0” y Ventanilla Única 2.0, que permitirían reducir entre 25% y 40% los tiempos operativos y administrativos.

Dourthe detalla una cartera de inversión superior a 19.000 millones de dólares entre 2025 y 2050. En la Macrozona Centro se concentran 8.563 millones de dólares en infraestructura portuaria, vial y ferroviaria, incluyendo el Puerto Exterior de San Antonio y el Terminal Intermodal Barrancas.

En la Macrozona Norte se proyectan 4.886 millones de dólares asociados a minería, corredor bioceánico e hidrógeno verde. En la Macrozona Sur, 4.722 millones se destinan a infraestructura forestal, vial y ferroviaria, incluyendo el puente ferroviario sobre el Biobío. La Macrozona Austral contempla 1.210 millones de dólares para conectividad portuaria y desarrollo logístico.

Charlin enfatiza que la habilitación regulatoria del suelo sigue siendo clave para asegurar la ejecución efectiva de estos proyectos.

Digitalización, datos y gobernanza logística

La digitalización es un elemento central para mejorar la eficiencia del sistema. Instrumentos como el Barómetro Logístico y el Observatorio Logístico permiten medir desempeño y percepción del sistema.

Pusic destaca que estos datos facilitan la toma de decisiones basada en evidencia. Dourthe agrega que la integración digital entre actores de la cadena es esencial para mejorar productividad y confiabilidad operativa.

Hacia una logística más integrada y competitiva

El análisis conjunto evidencia que la competitividad logística de Chile no depende únicamente de infraestructura física, sino de la integración del sistema en su conjunto. Innovación, sostenibilidad e intermodalidad emergen como ejes centrales para reducir costos y aumentar resiliencia.

“Chile enfrenta un punto de inflexión”, señala Pusic. Dourthe concluye que la infraestructura logística es un habilitador directo del desarrollo económico, mientras Charlin advierte que la escasez de suelo seguirá siendo un factor limitante si no se acelera su habilitación.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Chile, págs. 46-50: https://logistica360chile.cl/nuestras-ediciones/