El sistema portuario de Talcahuano está desarrollando una serie de iniciativas para mejorar su competitividad logística en la región del Biobío, en un contexto en el que los cuellos de botella en el acceso a los terminales están generando tensiones en la operación, especialmente en la última milla y el ingreso eficiente de carga.

En este escenario, el gerente general de Puertos de Talcahuano, Cristian Wulf, explicó que una de las principales dificultades del sistema se concentra justamente en esos tramos finales de acceso. Según señaló, estas restricciones afectan el flujo de mercancías hacia los puertos de la región, lo que ha llevado a reforzar distintas líneas de trabajo.

Última milla y presión sobre la operación portuaria

Wulf advirtió que los cuellos de botella en la última milla impactan directamente en la eficiencia del arribo de cargas a los terminales del Biobío. Frente a ello, la estrategia portuaria ha puesto énfasis en el fortalecimiento del transporte ferroviario de carga, en coordinación con EFE y EFE Sur.

En esa línea, el ejecutivo indicó que “hemos abordado distintos ámbitos para incrementar el volumen de carga movilizada por tren”, como parte de las acciones para aliviar la presión sobre los accesos terrestres.

Camiones y nueva infraestructura de regulación

De forma complementaria al impulso ferroviario, el sistema también contempla el fortalecimiento del transporte de carga por camión. En ese marco, se encuentra en desarrollo una Zona de Regulación de Frecuencia, cuya entrada en operación está prevista para fines de este año.

Esta infraestructura considera un recinto cerrado con sistemas de seguridad, conexión directa con los terminales marítimos, coordinación de los flujos de ingreso y salida de camiones, además de servicios básicos para conductores. El objetivo es ordenar la operación, mejorar la eficiencia logística y reducir impactos en las comunidades cercanas.

Proyectos estratégicos y urgencia regional

El gerente general de Puertos de Talcahuano también subrayó la necesidad de acelerar la ejecución de proyectos estratégicos. “Existen iniciativas con amplio consenso entre gremios, empresas y autoridades que, aún así, presentan demoras mayores a las esperadas. Desde regiones vemos con urgencia que estos proyectos puedan concretarse con mayor celeridad, considerando su relevancia para la logística de última milla y el acceso a los puertos”, puntualizó.

Licitación de San Vicente y desarrollo futuro

En paralelo, avanza el proceso de licitación del Puerto de San Vicente, cuyas bases fueron ingresadas al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) en febrero de este año. El proceso continúa con ingenierías básicas, asesorías especializadas, estudios de línea base ambiental y etapas de socialización.

Respecto del diseño del proyecto, Wulf explicó que se han considerado criterios de flexibilidad en algunos aspectos, manteniendo definiciones claras en infraestructura y obras obligatorias. En esa línea, señaló que “las bases establecen con precisión los proyectos más adecuados para la realidad del terminal, en función de sus necesidades para avanzar hacia una operación más eficiente y con mayor capacidad que la actual”.

Hacia un hub logístico-portuario

Finalmente, el ejecutivo destacó que uno de los objetivos de largo plazo es consolidar a la región como un hub logístico-portuario. Para ello, indicó que existe un ecosistema de empresas logísticas, de transporte y agencias de aduanas que puede contribuir al desarrollo de nuevas cargas e industrias en la zona.

Sobre los plazos del proceso de licitación, proyectó que, una vez concluida la revisión del TDLC, durante el primer semestre de 2028 podrían ajustarse las bases e iniciar la licitación pública, con miras a adjudicar el proyecto hacia fines del mismo año.