El presidente de la Asociación Nacional de Agentes de Naves de Chile (ASONAVE A.G.), Gonzalo Fernández Alzola, junto al vicepresidente ejecutivo, Claudio Morales Vergara, se reunieron el martes 26 de mayo con el coordinador de Políticas Tributarias del Ministerio de Hacienda, Sebastián Vallebona. El propósito fue fortalecer el diálogo público-privado y aportar, desde la experiencia del sector, a la discusión de políticas públicas.

En la instancia, realizada bajo Ley del Lobby, el gremio expuso que la competitividad del sector depende de una gestión fiscal responsable —en cuanto al impuesto específico al diésel y la posibilidad de incorporar un royalty portuario adicional— y de la modernización operativa (VUMAR, infraestructura y capacitación).

El rol de los agentes de nave

Durante la reunión, ASONAVE expuso el rol que cumplen los agentes de naves en la cadena logística del comercio exterior chileno, destacando la representación que ejercen del armador ante las autoridades y coordinadores de las operaciones portuarias. Asimismo, recalcaron su contribución para que los buques desarrollen actividades de manera eficiente, segura y oportuna, impactando en la competitividad de los puertos y del país.

Gestión fiscal y costos

El gremio analizó el impacto de la Ley N° 21.811 sobre la recuperación del impuesto específico al diésel para buques internacionales. ASONAVE señaló que la normativa redujo temporalmente el porcentaje recuperable de un 100% a un 31% entre marzo y septiembre, incrementando los costos de abastecimiento. Advirtieron que esto afecta la competitividad frente a mercados como Argentina, donde el abastecimiento para naves internacionales se realiza libre de impuestos, y manifestaron la necesidad de claridad sobre una eventual prórroga, expresando su interés en participar en futuras instancias de discusión.

Respecto a la preocupación por nuevas cargas impositivas, como un posible royalty portuario adicional, el gremio indicó que, aunque no se oponen a mecanismos de redistribución, existe inquietud ante la creación de nuevos cobros sobre tarifas existentes, citando dudas sobre el destino de los fondos recaudados en experiencias previas como la tarifa única portuaria. ASONAVE enfatizó que cualquier incremento en la cadena logística termina trasladándose a los fletes y, por ende, al comercio exterior, planteando la importancia de evaluar cuidadosamente los impactos de estas medidas y garantizar transparencia.

Modernización y desafíos estructurales

En cuanto a la modernización, se abordó la Ventanilla Única Marítima (VUMAR), liderada por el Ministerio de Transportes. ASONAVE valoró el avance hacia procedimientos menos dependientes del papel, pero planteó la necesidad de fortalecer la capacitación de los actores para asegurar una implementación eficiente.

Sobre los desafíos estructurales, el presidente del gremio expuso que los costos portuarios nacionales son superiores a los de mercados vecinos como Perú y Argentina, lo que afecta la llegada de carga y la industria de cruceros. Específicamente, mencionó las ventajas competitivas de Argentina en turismo antártico y cruceros por menores costos operacionales. ASONAVE destacó la necesidad de fortalecer la infraestructura y logística en zonas estratégicas como Puerto Williams e impulsar inversiones. Además, explicaron que desarrollan estudios comparativos sobre costos portuarios regionales para aportar antecedentes técnicos a la discusión.

Diálogo público-privado

Al finalizar, ambas partes coincidieron en la relevancia de mantener espacios de diálogo y colaboración. ASONAVE solicitó estar presente en futuras discusiones sobre políticas portuarias, insistiendo en la importancia de la colaboración público-privada. Gonzalo Fernández Alzola valoró la instancia para aportar la experiencia y conocimiento técnico del gremio en beneficio del desarrollo del sector y del país.