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Logística 360

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Eurocámara frena acuerdo UE-Mercosur tras votación ajustada

22 enero, 2026 by Admin L360

Con 334 votos a favor, 324 en contra y 11 abstenciones, el Parlamento Europeo decidió frenar el acuerdo económico entre la Unión Europea y el Mercosur. La resolución fue adoptada tras una votación ajustada en la Eurocámara.

Como consecuencia de esta decisión, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, con sede en Luxemburgo, deberá pronunciarse. El organismo analizará si el acuerdo firmado en Paraguay se ajusta a los tratados del bloque de los 27.

La medida retrasa por varios meses la aplicación formal del tratado. No obstante, la Comisión Europea mantiene la posibilidad de implementarlo de forma provisional.

Respuesta de la Comisión Europea

Desde la Comisión Europea cuestionaron los fundamentos de la moción parlamentaria. Un portavoz del organismo, Olof Gill, señaló: «Según nuestro análisis, las cuestiones planteadas por el Parlamento en esta moción no están justificadas».

Reacción del sector agrícola

Previo a la votación, agricultores se concentraron frente a la sede del Parlamento Europeo en Estrasburgo. La manifestación incluyó tractores y, tras conocerse el resultado, se registraron celebraciones.

El secretario general de la organización francesa Jóvenes Agricultores, Quentin Le Guillous, valoró la decisión. Declaró: «Podemos estar orgullosos (…). Estamos entusiasmados, llevamos meses y meses, años, trabajando en este tema».

Posición del Gobierno francés

Tras la votación, el ministro francés de Relaciones Exteriores, Jean-Noel Barrot, expresó su respaldo a la decisión. Indicó que la Eurocámara «se expresó en coherencia con la posición» de Francia.

Además, sostuvo: «Francia asume el decir ‘no’ cuando hace falta, y a menudo la historia le da la razón». Francia lideró la oposición al acuerdo debido a sus efectos sobre el sector agrícola francés.

Opinión desde Alemania

En contraste, el jefe del gobierno de Alemania, Friedrich Merz, se manifestó en la red X. Afirmó que la Eurocámara «fracasó en reconocer la situación geopolítica».

En ese contexto, solicitó que el acuerdo sea aplicado de manera provisional.

Contenido del acuerdo UE-Mercosur

El acuerdo fue firmado el 17 de enero en Asunción, tras más de 25 años de negociaciones. Con su entrada en vigor, se crearía una de las mayores zonas de libre comercio del mundo.

El tratado contempla la eliminación de aranceles en más del 90% del comercio bilateral. Favorece exportaciones europeas de automóviles, maquinaria, vinos y licores.

A su vez, facilita el ingreso a Europa de carne, azúcar, arroz, miel y soja sudamericanos. Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay integran el Mercosur.

Las proyecciones indican que las exportaciones de la Unión Europea al Mercosur crecerían 39%. Asimismo, se estima que el Mercosur aumente sus envíos al bloque europeo en 17%.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Economía Etiquetado como: acuerdo comercial, comercio internacional, Comisión Europea, Eurocámara, MERCOSUR, Parlamento Europeo, Tribunal de Justicia UE, Unión Europea, votación

Puntualidad de itinerarios marítimos de contenedores mejora en noviembre

22 enero, 2026 by Admin L360

Según el informe Global Liner Performance, elaborado por la consultora danesa Sea-Intelligence, la fiabilidad de los itinerarios del transporte marítimo global de contenedores llegó al 64,1% en noviembre de 2025. El estudio evaluó el desempeño de más de 60 navieras en 34 rutas comerciales.

En comparación con octubre, el indicador mostró un aumento de 2,8 puntos porcentuales. Frente a noviembre de 2024, el incremento fue de 9,5 puntos, de acuerdo con los datos publicados en el informe.

Evolución de los retrasos promedio

El retraso medio de las llegadas fuera de horario se ubicó en 4,88 días durante noviembre. Esta cifra representó una reducción de 0,16 días respecto del mes anterior.

En la comparación interanual, el retraso promedio disminuyó en 0,54 días frente a los niveles observados en noviembre de 2024. El informe relacionó esta evolución con el comportamiento reciente de la puntualidad en los servicios de línea regular.

Resultados de los principales operadores

Entre los 13 mayores operadores globales, Maersk registró la mayor tasa de fiabilidad, con un 78,1%. Hapag-Lloyd ocupó el segundo lugar, con un 77,1%. Ambas navieras operan conjuntamente desde febrero de 2025 bajo la estructura de Gemini Cooperation.

Cinco carriers se situaron en un rango de cumplimiento entre 50% y 70%. ZIM presentó el nivel más bajo entre los grandes operadores, con una fiabilidad del 52,8%.

Conectividad portuaria y fiabilidad horaria

Sea-Intelligence también analizó el desempeño operativo de 75 puertos de contenedores a nivel mundial. El objetivo fue medir la relación entre la conectividad de la red y la fiabilidad de los horarios.

Los resultados mostraron una conectividad elevada, junto con una fiabilidad limitada. El análisis indicó que, al superar cierto umbral de complejidad, el volumen de conexiones genera una resistencia sistémica que dificulta superar el 60% de fiabilidad.

Diferencias regionales y desempeño portuario

Puertos como Dalian, en China, alcanzaron un 83% de fiabilidad, mientras que Rotterdam registró un 70%, ambos con un alcance global relevante.

El informe también señaló mejoras en regiones como Vietnam, India y México, asociadas a cambios en los patrones comerciales derivados de la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Para los propietarios de carga, el análisis planteó una elección cuantificable entre amplitud de red y rendimiento a tiempo.

Publicado en: Contenedores, Navieras, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: conectividad, contenedores, itinerarios marítimos, navieras, puertos, puntualidad, retrasos, SEA-Intelligence, transporte marítimo

India sería la tercera economía mundial antes de 2028, según FMI

22 enero, 2026 by Admin L360

En el Foro de Davos, el Gobierno de la India y el Fondo Monetario Internacional coincidieron en que el país se convertirá en la tercera economía mundial. Esta proyección considera que el ascenso se concretará antes de 2028, superando a Japón y Alemania, y fue definida como una “certeza matemática”.

El acuerdo quedó reflejado durante el panel «¿Puede la India convertirse en la tercera economía del mundo?», donde participaron la subdirectora gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Gita Gopinath, y el ministro indio de Información y Radiodifusión, Ashwini Vaishnaw. Ambos expusieron una visión común sobre el escenario económico favorable que atraviesa la India.

Gita Gopinath afirmó: «Sin lugar a dudas, la India se convertirá en la tercera economía más grande del mundo. Es cuestión de pocos años, a menos que ocurra algo catastrófico». En la misma línea, agregó: «Si se observan las tasas de crecimiento de la India en comparación con Alemania y Japón, es una certeza matemática que el país alcanzará ese objetivo».

Crecimiento inclusivo como eje del modelo indio

Desde la perspectiva del Gobierno, Ashwini Vaishnaw sostuvo que la solidez de este proceso se basa en un modelo de “crecimiento inclusivo donde la seguridad de los más vulnerables es prioridad”. El ministro vinculó esta visión a políticas sociales impulsadas por su administración.

Entre los factores mencionados, destacó la apertura de 540 millones de cuentas bancarias y el desarrollo de infraestructura sanitaria a gran escala. Según expuso, estas medidas permitieron sacar a 250 millones de personas de la pobreza.

Contaminación como amenaza económica

Pese a las proyecciones favorables, Gopinath advirtió sobre riesgos relevantes para el crecimiento. Señaló que la contaminación constituye actualmente una amenaza financiera más significativa que las barreras comerciales.

Al respecto, indicó que «el impacto de la contaminación en la economía india es mucho más trascendental que el de cualquier arancel» aplicado hasta ahora. Añadió que el efecto negativo no se limita al ámbito macroeconómico, sino que también tiene consecuencias humanas.

La subdirectora gerente del FMI explicó que este entorno actúa como un freno para la inversión extranjera, debido a las reticencias del talento global a establecerse en condiciones nocivas para la salud. Por ello, instó al gobierno indio a enfrentar este problema «en pie de guerra».

Burocracia y limitaciones estructurales

Otro desafío identificado corresponde a la burocracia institucional. Aunque Vaishnaw defendió los avances del Ejecutivo, mencionando una reducción significativa de trámites administrativos, Gopinath matizó esa evaluación.

La representante del FMI sostuvo que la India «sigue siendo un lugar desafiante» y que requiere «mucha más desregulación». Asimismo, señaló obstáculos estructurales que continúan afectando la inversión.

Entre ellos, mencionó la adquisición de tierras y la falta de títulos de propiedad limpios, los que calificó como un “tremendo reto” para la expansión manufacturera. También identificó la ausencia de reformas judiciales como un «cuello de botella absolutamente crítico», indicando que «no estamos viendo muchos cambios».

Respaldo de las proyecciones del FMI

Estas perspectivas se alinean con el informe «Perspectivas de la economía mundial», publicado por el Fondo Monetario Internacional. En ese documento, la institución revisó al alza su estimación del Producto Interno Bruto de la India para 2026.

La proyección pasó de 6% a 7,3%, mientras que el crecimiento global fue situado en 3,3%. En el informe, el FMI describió a la India como un «motor clave» de la economía global.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: burocracia, contaminación, crecimiento económico, economía mundial, FMI, Foro de Davos, india, PIB, proyecciones

Puerto Antofagasta expone cartera de proyectos estratégicos

22 enero, 2026 by Admin L360

En el Congreso Nacional de Logística 2026, realizado en Santiago, Puerto Antofagasta destacó su participación. La instancia reunió a autoridades públicas, empresas y actores del sistema logístico y portuario, con el objetivo de analizar la planificación del desarrollo logístico del país, la coordinación público-privada y los desafíos de infraestructura.

Carlos Escobar Olguín, Gerente General de Puerto Antofagasta, participó como panelista en “Desafíos y proyectos logísticos desde las regiones”, moderado por David Medrano, Coordinador de la Unidad de Desarrollo Portuario del Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. También asistieron representantes de:

  • Ferronor
  • Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia (FCAB)
  • Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE)
  • Ejecutivos de otros puertos del país

Durante la sesión se abordaron los principales desafíos regionales y las iniciativas que están impulsando los distintos actores del sistema logístico nacional.

Proyectos estratégicos de Puerto Antofagasta

Durante su intervención, Escobar presentó la cartera de proyectos estratégicos de Puerto Antofagasta, orientada a fortalecer la continuidad operativa, eficiencia logística y competitividad del sistema portuario regional. Entre los proyectos más destacados se encuentran:

  • Ampliación del molo de abrigo
    Escobar señaló: «este año esperamos adjudicar esta obra, que es clave para mejorar la continuidad operacional del puerto y enfrentar de mejor manera las condiciones de marejadas, fortaleciendo nuestra competitividad». Esta obra tendrá un impacto directo en la operación portuaria y modernización de infraestructura.
  • Zona de Desarrollo Logístico La Negra
    Este proyecto permitirá ampliar la oferta de servicios logísticos de valor agregado y fortalecer los encadenamientos productivos asociados a minería y comercio exterior. Escobar indicó: «La Negra es una iniciativa que nos permite complementar la operación portuaria, generar nuevas capacidades logísticas y apoyar tanto a pymes como a grandes empresas, con una mirada de largo plazo para la región».
  • Corredor Bioceánico
    Escobar explicó el rol del puerto en esta iniciativa, orientada a conectar los mercados del Atlántico y el Pacífico a través del norte de Chile. Señaló: «este tipo de instancias nos permite coordinar visiones y avanzar en proyectos concretos que posicionen a Antofagasta como un nodo logístico estratégico para la integración regional y el comercio internacional».

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: competitividad, continuidad operativa, corredor bioceánico, infraestructura portuaria, logística, Molo de Abrigo, proyectos estratégicos, Puerto Antofagasta, zona la negra

OpenAI impulsa su cadena de suministro para dispositivos de IA en EE.UU.

21 enero, 2026 by Admin L360

Para avanzar en la producción de sus propios dispositivos de hardware de inteligencia artificial (IA) y robótica, OpenAI ha lanzado solicitudes de asociación a diversas empresas fabricantes en Estados Unidos. Esta acción forma parte de su estrategia de expandir el catálogo de productos y servicios, trabajando en configurar su cadena de suministro de hardware con proveedores estadounidenses.

Componentes y áreas de producción

Las solicitudes incluyen fabricantes de componentes clave:

  • Silicio para chips
  • Motores
  • Material de embalaje
  • Equipos de refrigeración para centros de datos

Según las propuestas a las que tuvo acceso Bloomberg, los dispositivos estarán enfocados en consumo, robótica y centros de datos en la nube.

Plazos y desarrollo de nuevos dispositivos

Por el momento, OpenAI no ha especificado la inversión que planea destinar a estas asociaciones ni los plazos para implementar la cadena de suministro. La compañía ha trabajado en los últimos años en ampliar sus productos y servicios, incluyendo dispositivos móviles comerciales impulsados por IA.

Un ejemplo es el dispositivo desarrollado junto a Jonathan Ive, ex responsable de diseño en Apple y cofundador de la compañía io, adquirida por OpenAI el año pasado. Se espera que este dispositivo esté disponible en menos de dos años.

Prototipos y características de uso

Aunque ha sufrido retrasos, OpenAI y io trabajan actualmente en los primeros prototipos tras descartar un diseño anterior. El dispositivo será distinto de un ‘smartphone’, pensado para uso prolongado y con interacción natural, consciente de cuándo presentar información o solicitar la opinión del usuario.

Reorganización interna y modelos de audio

La compañía ha reorganizado sus equipos de ingeniería, producto e investigación para potenciar sus modelos de audio. Esto permitirá desarrollar un dispositivo personal sin pantalla que facilite interacción natural entre IA y personas.

Publicado en: Gestión de proveedores, Logística, Supply Chain Etiquetado como: cadena de suministro, centros de datos, dispositivos, fabricantes estadounidenses, hardware, IA, innovación, OpenAI, robótica

Estudio analiza la política comercial de Chile en Asia-Pacífico

21 enero, 2026 by Admin L360

Un estudio sobre la política comercial de Chile hacia Asia-Pacífico fue presentado por el Instituto de Estudios Internacionales (IEI) de la Universidad de Chile y la Fundación Chilena del Pacífico. Según los expertos, esta región representa vectores estratégicos clave: transición energética, alimentos y digitalización, permitiendo planificar acciones a corto, mediano y largo plazo.

El informe fue liderado por la directora del IEI, prof. Dorotea López Giral, e integrado por los académicos Andrés Bórquez, Fernando Sossdorf, Fabiola Wüst, Ignacio Sánchez y Leonardo Benavides.

El trabajo buscó analizar las oportunidades y desafíos para la política comercial internacional de Chile en el marco de las dinámicas geopolíticas y geoeconómicas que impactan al comercio global, además de proponer un marco estratégico de política Comercial Latino-Pacífico y recomendaciones de acción.

“Asia-Pacífico no es un mercado más, sino que debemos verlo como el eje que estructura la inserción internacional de Chile. En este sentido es importante destacar que solo en 2024 el 56% de las exportaciones chilenas se destinaron a esa región. Esta concentra el nuevo centro de gravedad del comercio internacional, la inversión productiva y la reorganización de las cadenas globales de valor, liderando tres vectores estratégicos del siglo XXI, como son la transición energética y minerales críticos; alimentos, seguridad alimentaria y valor agregado, y digitalización y servicios intensivos en conocimiento”, explicó la prof. López.

Alta concentración exportadora y vulnerabilidades

El estudio señala que la inserción chilena en Asia-Pacífico depende de un número limitado de productos y mercados. Según los expertos, cerca del 67% de las exportaciones a la región tienen como destino China, y más de dos tercios corresponden a cobre (90%), cerezas, carbonatos de litio y pasta de madera.

Esto evidencia un alto grado de concentración geográfica y productiva, que limita la resiliencia frente a cambios del comercio global.

“La política comercial ya no se juega en aranceles. El acceso depende crecientemente de estándares, certificación y cumplimiento regulatorio (técnico, sanitario, sostenibilidad y digital). Además debemos considerar la brecha entre el potencial de diversificación y las capacidades institucionales para materializarla. Hasta la fecha, esta diversificación ha sido mayormente horizontal, sin un salto suficiente en valor agregado ni en posicionamiento en cadenas de valor”, afirmó la prof. López.

Competencia y riesgos en el Indo-Pacífico

El análisis advierte que la creciente competencia en la región Indo-Pacífico genera riesgos relacionados con fragmentación normativa y securitización de cadenas. Por ello, los expertos destacan la necesidad de autonomía estratégica y vínculos múltiples para sostener la apertura comercial chilena y gestionar vulnerabilidades.

Participación de expertos y debate estratégico

La presentación del estudio incluyó la participación de:

  • Paulina Nazal, ex Directora General de DIRECON y ex Comisionada de Chile en Expo Osaka 2025.
  • Rodrigo Yáñez, Secretario General de SOFOFA y ex Subsecretario de Relaciones Económicas Internacionales.
  • Natalia Cortés, ex jefa del Departamento Asia y Oceanía y ex Directora Comercial de ProChile.

La moderación estuvo a cargo de Loreto Leyton, Directora Ejecutiva de la Fundación Chilena del Pacífico, quien destacó la contribución de los responsables del estudio ante los fuertes cambios estructurales globales impulsados por un escenario geopolítico y geoeconómico en transformación.

“Este estudio nos ayudará a identificar, planificar y definir estrategias que se adapten a las necesidades actuales y futuras, para seguir transitando con éxito en el desarrollo de nuestra nación”, afirmó.

Nazal enfatizó la importancia de priorizar sectores donde Chile pueda competir, proponiendo más oficinas comerciales en terreno. Yáñez destacó la necesidad de articularse con el sector privado y fortalecer la Alianza del Pacífico. Por su parte, Cortés resaltó la solidez histórica de la política comercial chilena y la necesidad de adaptarse al dinamismo de Asia-Pacífico como motor de innovación regional.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Asia-Pacífico, Chile, comercio exterior, estudio, exportaciones, Fundación Chilena del Pacífico, IEI, política comercial, vectores estratégicos

Corredor Bioceánico Vial avanza con obras viales y portuarias clave

21 enero, 2026 by Admin L360

El Gobierno presentó los avances del Corredor Bioceánico Vial, destacando el desarrollo de infraestructura vial y portuaria en el norte de Chile mediante la ejecución de 22 proyectos estratégicos en Iquique, Antofagasta y Mejillones.

El viernes 16 de enero, el biministro de Economía, Fomento y Turismo, y Energía, Álvaro García, lideró la última sesión del actual Gobierno de la Comisión de Alto Nivel del Corredor Bioceánico Vial, instancia en la que se revisaron los progresos del proyecto que conectará Brasil, Paraguay y Argentina con los puertos de Antofagasta y Tarapacá.

Alcance y objetivos del corredor

El Corredor Bioceánico Vial contempla una red de infraestructura que optimiza rutas y reduce tiempos de tránsito en aproximadamente 10 días frente a la ruta del Canal de Panamá, promoviendo la integración económica del sur de América Latina.

En este contexto, Chile avanza con 22 proyectos estratégicos de infraestructura vial y portuaria, centrados en Iquique, Antofagasta y Mejillones, acompañados de una gobernanza reforzada para coordinar acciones con los países involucrados.

Gobernanza y coordinación internacional

Durante la administración, se formalizó la gobernanza regional y se fortaleció la cooperación técnica con Argentina, Brasil y Paraguay, consolidando al Corredor Bioceánico como política de Estado.

Entre los avances destacados se incluye la simplificación fronteriza mediante el Sistema Informático de Tránsito Internacional Aduanero (SINTIA). Paralelamente, se incorporaron glosas específicas en la Ley de Presupuestos 2026 para asegurar recursos y trazabilidad del gasto del corredor, así como nuevas iniciativas empresariales y turísticas, incluyendo ruedas de negocios, fortalecimiento de la oferta exportable y modernización de ZOFRI.

Infraestructura vial

En materia de infraestructura, se aceleraron obras postergadas y se reorganizó una cartera de 20 intervenciones viales en Antofagasta y Tarapacá. Entre las mejoras destacan:

  • Tramos B-385, B-367 y B-355 próximos a finalizar.
  • Publicación de la licitación de la Ruta 5 entre Iquique y Antofagasta.
  • Inicio de obras de señalización oficial del corredor.
  • Mejoramiento del Acceso Norte de Mejillones, con recepción prevista para marzo de 2026.

Avances en logística portuaria

Se registraron hitos relevantes en logística portuaria:

  • Puesta en operación de una nueva grúa en el Puerto de Iquique.
  • Implementación de medidas de descongestión en los accesos a los puertos de Antofagasta e Iquique.
  • Habilitación de la primera etapa del Nodo Logístico Huantajaya en Alto Hospicio.

Para 2026 se proyecta la materialización de los sitios de inspección portuaria en ambos terminales, complementando el desarrollo de puertos secos y preparando la base para un sistema logístico integrado.

Declaraciones del biministro Álvaro García

Respecto a los avances, el biministro García señaló: «hemos impulsado avances decisivos que generarán oportunidades económicas para Chile al poner en marcha proyectos concretos que transformarán al Corredor Bioceánico en una realidad. Hoy el norte de Chile cuenta con mejor infraestructura vial, una logística portuaria más moderna y una gobernanza activa con los países vecinos. Este gobierno deja instalada una base sólida para que el corredor se consolide como un eje estratégico de integración regional, atracción de inversiones y desarrollo territorial para Tarapacá y Antofagasta.»

Agregó también: «El Corredor Bioceánico es un proyecto de Estado, y nuestro Gobierno ha dado pasos decisivos para acelerar su implementación: nuevas obras, coordinación internacional y una hoja de ruta clara para su expansión. Lo que dejamos instalado es una plataforma robusta para que el norte de Chile se proyecte al mundo, fortaleciendo la productividad, la logística y las oportunidades económicas para miles de familias. Con estos avances, el corredor se encamina a convertirse en un motor real de integración y crecimiento para la macrozona norte».

Participación institucional

En la sesión participaron:

  • Ministro de Bienes Nacionales, Francisco Figueroa
  • Ministra de Obras Públicas, Jessica López
  • Ministro de Relaciones Exteriores, Alberto Van Klaveren
  • Subsecretarios Rafael Collado (Seguridad Pública) y Heidi Berner (Hacienda)
  • Gobernadores José Miguel Carvajal (Tarapacá) y Ricardo Díaz (Antofagasta)

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Antofagasta, conectividad, corredor bioceánico, infraestructura portuaria, Iquique, logística portuaria, Mejillones, norte de Chile, obras viales

MTT lanza guía documental para transporte de carga en frontera

21 enero, 2026 by Admin L360

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), a través de su Programa de Desarrollo Logístico (PDL), presentó un nuevo documento informativo con el objetivo de facilitar la tramitación del transporte de carga por carretera en zonas fronterizas. El material fue diseñado para apoyar a conductores y empresas de transporte. Su propósito es el cumplimiento de las exigencias documentales asociadas a las operaciones.

Tríptico “Documentación en Ruta”

El documento se titula “Documentación en Ruta: Transporte de carga por carretera (Chile y frontera)”. Corresponde a un tríptico informativo que funciona como un checklist práctico. Su uso apunta a agilizar los procesos de control en frontera y carretera. También busca reducir observaciones, demoras y eventuales infracciones.

Estas situaciones se producen por errores recurrentes en la documentación exigida.

Público objetivo y trabajo colaborativo

El material está dirigido a actores regulares del transporte de carga. Entre ellos se incluyen conductores, transportistas y operadores logísticos.

La elaboración del documento surge de un trabajo colaborativo. Participaron el Programa de Desarrollo Logístico del MTT. También intervinieron el Servicio Nacional de Aduanas y el Servicio de Impuestos Internos (SII). Asimismo, participó el Departamento de Asuntos Internacionales del MTT.

El objetivo fue consolidar criterios, normativas y documentos requeridos en un solo material.

Contenido del checklist documental

El checklist expone de forma simple los principales aspectos operativos. Está orientado a operaciones de importación y exportación. También considera tránsito internacional y transporte nacional.

Entre los errores frecuentes identificados se incluyen:

  • Incoherencias entre ruta y destino declarado.
  • Falta de documentos obligatorios.
  • Visados incompletos.
  • Emisión incorrecta de Guías de Despacho Electrónicas.

El documento incorpora un listado de documentos exigibles. Además, entrega recomendaciones sobre los formatos a presentar.

Orientaciones por tramo de control

El material incluye orientaciones específicas por tramo de control. Estas orientaciones diferencian exigencias en:

  • Frontera.
  • Zona primaria.
  • Controles móviles en carretera.

Acceso a fuentes oficiales mediante códigos QR

El tríptico incorpora códigos QR. Estos redirigen a fuentes oficiales de consulta.

Entre ellas se incluyen:

  • Procedimientos del Servicio Nacional de Aduanas.
  • Normativa del Servicio de Impuestos Internos (SII).
  • Requisitos del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG).
  • Orientaciones del MTT para transporte internacional.

Disponibilidad y actualización del documento

El documento estará disponible para descarga en el sitio web del Programa de Desarrollo Logístico del MTT. En ese espacio se mantendrá una versión vigente. La versión estará sujeta a revisiones periódicas.

Este mecanismo permitirá asegurar su alineación con cambios normativos u operativos. Dichos cambios pueden impactar al transporte de carga por carretera.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Aduanas, carretera, fiscalización, guía documental, MTT, Programa de Desarrollo Logístico, SII, transporte de carga, zonas fronterizas

Inspectores tailandeses verifican seguridad fitosanitaria de arándanos

20 enero, 2026 by Admin L360

La seguridad fitosanitaria de los arándanos frescos chilenos fue el eje central de la visita de una delegación oficial de inspectores del Departamento de Agricultura (DOA) de Tailandia a Chile, entre el 12 y el 16 de enero.

La misión tuvo como objetivo la actualización del protocolo fitosanitario que regula la exportación de esta fruta hacia el mercado tailandés.

Miguel Canala-Echeverría, gerente general de Frutas de Chile, precisó: “Esta visita es un paso fundamental para garantizar la seguridad fitosanitaria de los envíos de nuestros arándanos a las autoridades y consumidores de Tailandia. Un trabajo que se enmarca en la estrategia de Frutas de Chile de abrir mercados, mejorar las condiciones de ingreso y fortalecer las relaciones en materias técnicas. Las autoridades fitosanitarias de Tailandia se encuentran realizando una actualización del protocolo de exportación de arándanos, lo cual, no sólo están haciendo en Chile, sino que también en otros países como parte de su política de importación”.

Agregó: “Los resultados fueron muy positivos, especialmente porque los inspectores quedaron gratamente impresionados con la tecnología y el cuidado que existe en la industria por cumplir de manera estricta los protocolos, así como también el profesional trabajo de los funcionarios del SAG. Es importante destacar que, actualmente, los arándanos chilenos ingresan a Tailandia sin problemas y lo seguirán haciendo bajo el protocolo actualizado”.

Rol del Comité de Arándanos en la supervisión

Julia Pinto, gerenta técnica del Comité de Arándanos, señaló: “A nosotros como Comité, la posibilidad de afianzar los mercados a través de los protocolos fitosanitarios, así como también que ellos (inspectores) vean cómo trabajamos el tema de la trazabilidad, la inocuidad, es tremendamente importante, porque le da seguridad al país extranjero cómo hacemos las cosas. El Comité está potenciando la diversificación de mercados, donde Tailandia es un país importante que tenemos que considerar”.

Recorridos y supervisión en huertos y packings

La comitiva tailandesa fue acompañada por representantes del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) a nivel central y regional, además de profesionales de Frutas de Chile y del Comité de Arándanos. La agenda incluyó:

  • Visitas a las principales zonas productoras de arándanos en Ñuble y Biobío.
  • Inspección de huertos y packings.
  • Reuniones en dependencias del SAG en Santiago.
  • Recorrido por las instalaciones del SAG en el Puerto de Valparaíso, supervisando la certificación en el punto de salida.

Julia Pinto comentó: “Esta visita nos dio la oportunidad de acompañar y mostrar -junto al SAG-, cómo se producen y exportan nuestros arándanos. Partimos por la región de Biobío, visitando campos de productores y un packing. Los inspectores pudieron apreciar todo lo que es la parte productiva, tanto de variedades nuevas como las tradicionales, así como también el proceso del packing desde la recepción hasta el embalado final”.

Agregó además: “Los inspectores visitaron un campo y packing donde se embala a granel para distintos mercados. Fue muy positivo mostrar otra forma de proceso. Fue muy bueno que en el campo estuvieran en plena cosecha, ya que permitió visualizar mejor esta labor. Observaron todo el proceso de recepción de la fruta hasta el embarque, cuando los camiones se llevan la fruta al puerto. Conocieron, asimismo, la tecnología que se utiliza en la planta hasta el envío final, es decir, la forma en la cual todo este proceso de trazabilidad desde que el cosechador toma la fruta desde el cuartel, la hilera, hasta que se despacha”.

La visita de la delegación tailandesa confirma el compromiso del sector en garantizar la seguridad fitosanitaria, la trazabilidad y la inocuidad de los arándanos chilenos, asegurando su ingreso a Tailandia bajo un protocolo actualizado y supervisado.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: arándanos, Chile, exportación, fitosanitaria, huertosç, protocolo, SAG, seguridad, Tailandia

Minería prioriza datos y analytics para avanzar en autonomía

20 enero, 2026 by Admin L360

Los sistemas de gestión de datos y analytics emergen como la tecnología clave para habilitar las operaciones autónomas en minería, con una participación del 21,70%, según el informe Autonomía en la minería 2025. Este resultado evidencia el rol central de la disponibilidad, integración y análisis de datos como base para optimizar procesos, anticipar riesgos y soportar la toma de decisiones autónomas.

A estas soluciones les siguen la inteligencia artificial y el machine learning (17,92%), así como la robótica y automatización de equipos (16,98%). Con menor incidencia aparecen la infraestructura de comunicaciones y el internet de las cosas (IoT), tecnologías que también forman parte del ecosistema habilitador de la autonomía minera.

Inversión sostenida en autonomía y digitalización

El desarrollo tecnológico se sustenta en una inversión relevante por parte del sector. Durante los últimos tres años, el 52% de las organizaciones mineras destinó presupuestos anuales entre US$1 y US$5 millones a iniciativas de autonomía y digitalización. Además, otro 24% invirtió más de US$10 millones, reflejando un compromiso sostenido con el fortalecimiento de capacidades autónomas.

Estos datos fueron recogidos por el informe elaborado por NTT DATA y MIT Technology Review en español, y dan cuenta del avance estructural de la autonomía en la industria minera.

Motivaciones estratégicas para avanzar hacia la autonomía

Respecto de las motivaciones, el 31,08% de los encuestados identifica la “mejora de la eficiencia” como el principal impulsor estratégico para adoptar modelos más autónomos o digitalizados. Este factor supera a la “reducción de costos” (27,03%) y al “aumento de la seguridad” (25,68%).

La eficiencia se concentra en operaciones críticas de la cadena de valor, como planta, logística o mantenimiento. En estos ámbitos, la autonomía se posiciona como un medio para mejorar la productividad, minimizar tiempos muertos y reducir riesgos operacionales. Otros factores presentan menor peso, entre ellos presión competitiva (6,76%), innovación tecnológica (5,41%), cumplimiento de regulaciones (2,7%) y cultura organizacional (1,35%).

Beneficios operativos identificados por las organizaciones

Entre los beneficios asociados a la autonomía minera destacan:

  • Aumento de la productividad (22,12%)
  • Reducción de costos operativos (20,19%)
  • Mejora en la seguridad (17,31%)
  • Mayor precisión en las operaciones (14,42%)
  • Mejor utilización de recursos (14,42%)
  • Reducción del tiempo de inactividad (11,54%)

Estos resultados confirman el impacto operativo de la autonomía en distintos frentes de la actividad minera.

Modelos de liderazgo en procesos autónomos

En términos de liderazgo, el 56% de las empresas reporta un enfoque mixto, que integra colaboración entre equipos multifuncionales y esquemas que combinan centralización, distribución, colaboración e innovación. En contraste, el 24% mantiene un liderazgo centralizado, principalmente desde la alta gerencia, mientras que un 20% delega este rol a departamentos individuales.

Estos datos sugieren que la transformación hacia la autonomía no depende de una única figura de liderazgo.

Talento, cultura y barreras para la autonomía

La transición hacia operaciones autónomas no es solo tecnológica. También implica reconversión de talento, adopción cultural y desarrollo de nuevas competencias. En este contexto, la falta de talento especializado constituye una barrera para el 14,49% de las empresas.

Entre los principales desafíos identificados por el estudio destacan la resistencia al cambio cultural (27,54%) y los altos costos de implementación (23,19%).

Otros hallazgos del estudio

El informe también revela que:

  • El 72% de los proyectos cumple parcialmente los objetivos de valor esperados.
  • Las alianzas con proveedores tecnológicos (10,38%) y la capacitación intensiva del personal (7,55%) fueron identificadas como prácticas clave.
  • El 52% de las empresas considera estar al mismo nivel que sus pares, el 32% por debajo y solo el 16% por encima.

Visión estratégica sobre el futuro de la autonomía minera

“El verdadero salto en la autonomía minera podría depender menos de la tecnología y más de la capacidad del sector para imaginar y construir un modelo operativo completamente distinto”, señaló Nelson Wilson, Head of Natural Resources de NTT DATA.

“Uno de los desafíos clave de la próxima década será instalar un mindset digital genuino que permita no solo adoptar nuevas tecnologías, sino rediseñar desde la raíz cómo se planifica, opera y crea valor en minería”, concluyó.

Publicado en: Economía, Minería, Tecnologías Etiquetado como: analytics, autonomía, digitalización, gestión de datos, inversión, minería, NTT DATA, operaciones autónomas, tecnología

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