La alianza naviera Cooperación Géminis, integrada por Maersk y Hapag-Lloyd, ha confirmado el retorno de su servicio AE15 a la ruta del Canal de Suez. Tras meses de navegación por el Cabo de Buena Esperanza a causa de la crisis en el Mar Rojo, las navieras han optado por retomar el corredor de Oriente Medio para conectar Asia con el Mediterráneo Oriental, calificando la decisión de «estructural» y como un «paso hacia el retorno gradual» a las rutas previas a los ataques de 2023.

Optimización de la ruta Asia-Mediterráneo

El objetivo de este cambio es ofrecer a los clientes la alternativa «más rápida, sostenible y eficiente» para el transporte de mercancías. La nueva rotación del AE15 contempla escalas en los puertos de Qingdao (China), Kwangyang (Corea del Sur), Ningbo (Corea del Sur), Tanjung Pelepas (Malasia), Port Said (Egipto), Damietta (Egipto), Colombo (Sri Lanka) y Singapur.

Una medida cautelosa y reversible

A pesar de este avance operativo, la alianza mantiene una postura de prudencia estricta. Según los comunicados oficiales, «no hay planes» inmediatos para trasladar otros servicios a esta zona, ya que cualquier modificación futura estará sujeta a constantes análisis de seguridad.

La prioridad de las navieras sigue siendo la integridad de las tripulaciones, los buques y la carga. En este sentido, Maersk ha señalado explícitamente que se reserva el derecho de revertir la ruta del AE15 si las condiciones de seguridad en la región empeoran. Fuentes de la naviera subrayaron que, si bien se trata de un avance relevante, «no estamos en un punto de considerar un retorno más amplio de la red Este-Oeste».

El desafío de la inseguridad marítima en 2026

El escenario en el Mar Rojo y sus inmediaciones presenta desafíos complejos. Si bien la milicia hutí no ha reivindicado ataques a buques comerciales durante 2026 —a pesar de las amenazas proferidas en el marco del conflicto entre EEUU, Israel e Irán—, el sector enfrenta un resurgimiento de la piratería en el golfo de Adén.

La fragilidad de la zona quedó expuesta este mismo lunes, cuando la Organización Marítima Internacional (OMI) informó que 44 tripulantes permanecen en cautividad tras ser secuestrados entre abril y mayo. Asimismo, la capacidad de respuesta ante estas amenazas fue puesta a prueba la semana pasada, cuando las autoridades indias lograron frustrar el secuestro del granelero ‘Golden Arsenal’ en aguas somalíes.