La Superintendencia General del Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) aprobó, en una decisión publicada el 17 de agosto, una operación destinada a reorganizar la participación de MSC y Maersk en Brasil Terminal Portuário (BTP). Este hito marca un nuevo paso de cara a una eventual participación de ambas compañías en la futura licitación del Tecon Santos 10, en el Puerto de Santos.

Para evitar que una misma compañía mantenga simultáneamente posiciones en ambos activos, el mecanismo presentado ante el organismo de competencia establece una condición estricta: si una de las dos navieras socias en BTP obtiene el Tecon Santos 10, quedará obligada a vender su participación en BTP a la otra. De esta forma, la ganadora del nuevo terminal dejará de participar en BTP, mientras que la otra asumirá el control total de este último.

Escenarios de competencia y rol de la ANTAQ

La participación de operadores ya presentes en el Puerto de Santos ha sido uno de los principales puntos de discusión en torno al diseño de la licitación. La propia ANTAQ ha analizado distintos escenarios competitivos, incluyendo expresamente uno en que TIL —vinculada a MSC— o APM Terminals —de Maersk— obtengan el Tecon Santos 10 renunciando a sus activos en BTP.

Estado actual y siguientes pasos regulatorios

A pesar de este avance, el análisis de CADE no equivale todavía a una autorización definitiva para que MSC y Maersk participen en la licitación. La Superintendencia General constituye una instancia técnica inicial y su decisión puede ser revisada por el Tribunal de CADE. Además, el diseño regulatorio y las condiciones definitivas del proceso de licitación permanecen sujetos a las decisiones de las autoridades responsables.