La Empresa Portuaria Talcahuano San Vicente proyecta una profunda transformación operativa y logística para el Puerto de San Vicente, enfocada en consolidar un terminal marítimo más conectado, tecnológicamente integrado y eficiente frente a las exigencias del comercio exterior del centro-sur del país. Esta hoja de ruta estratégica fue abordada por el gerente general de la estatal, Cristian Wulf, en el marco del congreso internacional TOC Américas 2026 realizado en Cartagena de Indias, encuentro donde se analizaron las mejores prácticas globales en infraestructura portuaria y descarbonización logística.

La visión de largo plazo apunta a potenciar el rol del recinto como la principal plataforma de salida para las exportaciones forestales, agroindustriales y pesqueras de la macrozona sur, optimizando las cadenas de suministro mediante la articulación fluida entre el frente de atraque, los modos terrestres y las áreas extraportuarias.

El cronograma de la nueva concesión: TDLC y licitación 2028

Uno de los pilares determinantes para la administración portuaria es el proceso de relicitación del terminal. El procedimiento contempla la tramitación formal ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) con el objetivo de obtener el pronunciamiento vinculante de la instancia sobre las condiciones y resguardos de competencia que regirán el concurso público internacional para el período comprendido entre 2030 y 2059.

De manera simultánea a esta tramitación jurídica y regulatoria, la empresa continúa completando la ingeniería básica de las obras complementarias y reforzando los lineamientos de la propuesta licitatoria. La meta del cronograma corporativo es lanzar la licitación pública del puerto durante el transcurso del año 2028, asegurando un proceso competitivo, transparente y atractivo para inversionistas globales antes del inicio de la nueva concesión en 2030.

Al referirse a los plazos previstos y a los ejes estratégicos del proyecto, la máxima autoridad ejecutiva de la portuaria estatal detalló los avances del plan:

«Esperamos, si todo se da con tiempos más o menos realistas, estar licitando el puerto durante el año 2028. Mientras avanza la tramitación ante el TDLC, continuamos complementando la ingeniería básica de los proyectos y reforzando la propuesta. Las iniciativas de infraestructura y conectividad de última milla pueden generar uno de los mayores aportes tanto a la sostenibilidad como al crecimiento del puerto», afirmó Cristian Wulf, gerente general de Puertos de Talcahuano.

Conectividad terrestre, impulso al ferrocarril y zonas de respaldo

El modelo proyectado para San Vicente pone un acento crítico en la resolución de los accesos de última milla, eje fundamental para evitar cuellos de botella y mitigar externalidades negativas en la convivencia armónica entre la actividad portuaria y la ciudad de Talcahuano. Entre las iniciativas destacadas se encuentra la extensión de la Ruta Interportuaria hasta el terminal marítimo y el fortalecimiento del transporte ferroviario de carga a través del proyecto de Acceso Norte Ferroviario, lo que permitirá transferir mayores volúmenes de mercancías de forma sustentable.

Asimismo, el plan de modernización contempla el desarrollo de una Zona de Regulación de Frecuencia (ZRF) y la habilitación de nuevas áreas de respaldo extraportuarias. Estas instalaciones permitirán ordenar los flujos de camiones que ingresan a San Vicente Terminal Internacional (SVTI), reduciendo tiempos de espera en vías urbanas, disminuyendo emisiones y agilizando la trazabilidad digital de las cargas antes de su ingreso a los sitios de atraque.

Con este paquete integral de conectividad, digitalización de procesos y certezas normativas, Puertos de Talcahuano afina las bases de un enclave logístico preparado para responder a la demanda de comercio exterior en las próximas tres décadas.