Aproximadamente el 90% del comercio global depende del transporte marítimo, mientras que más del 80% de la carga no granelera se maneja en puertos de contenedores. En este marco, DNV y Menon Economics lanzaron la primera edición del Leading Container Ports of the World (LCP) 2025, que evalúa 160 puertos mediante 35 indicadores distribuidos en cinco pilares: facilitadores, conectividad y valor para el cliente, productividad, sostenibilidad e impacto general.

Según el informe, su propósito es «proporcionar una evaluación confiable que ayude a los puertos y a sus actores a navegar los cambios con confianza».

Liderazgo global: Asia al frente

Singapur encabeza el ranking mundial, destacando por su infraestructura de clase mundial, conectividad amplia y gobernanza transparente. El informe señala: «Los puertos que puedan adaptarse, comunicar estrategias claras e invertir en operaciones preparadas para el futuro seguirán marcando el paso de la evolución del sector».

En segundo lugar, Shanghái es el puerto más activo del mundo, con 51,5 millones de TEUs movilizados en 2024. Su récord se sostiene en terminales automatizadas y la puntuación más alta del Liner Shipping Connectivity Index.

El tercer puesto es para Ningbo-Zhoushan, que ha crecido 26% en tres años, siendo el puerto de mayor expansión del planeta. Su participación en la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, junto a mejoras en ferrocarriles y aduanas, lo posiciona como nodo estratégico en el comercio internacional.

Completan el Top 10 global: 4) Busan; 5) Róterdam; 6) Qingdao; 7) Shenzhen; 8) Jebel Ali; 9) Kaohsiung; 10) Amberes-Brujas. Esta lista combina hubs asiáticos altamente productivos y puertas europeas enfocadas en sostenibilidad e innovación.

Puertos en Centroamérica y Golfo de México

En Centroamérica y el Golfo de México, Savannah (EE. UU.) lidera la región, ubicado en el puesto 34 global. Destaca por su conectividad y por inversiones en infraestructura que permiten atender múltiples ULCS simultáneamente. El informe indica que «se ha consolidado como el principal gateway para la carga discrecional».

El segundo puerto regional es Colón–Cristóbal (Panamá), en el puesto 36 global, reconocido por ser el centro de transbordo más activo del hemisferio y totalmente integrado a las grandes alianzas navieras. Sin embargo, “los desafíos de gobernanza han limitado su desempeño en el pilar de facilitadores”.

El podio regional se completa con Houston, seguido por Cartagena y Manzanillo, combinando hubs energéticos, zonas industriales y hubs de transbordo clave para la logística regional.

Sudamérica: Santos, Callao y Paranaguá

En Sudamérica, Santos (Brasil) lidera y es el único puerto sudamericano dentro del Top 50 mundial. Su cercanía al mercado de Sao Paulo, la mayor economía metropolitana de la región, y su conexión con todas las líneas navieras lo convierten en principal gateway regional. El informe destaca su liderazgo en facilitadores, conectividad e impacto general.

Callao (Perú) ocupa el segundo lugar regional y es clave para el comercio peruano y la carga boliviana. Ha atraído naves con combustibles alternativos, consolidando su liderazgo ambiental, aunque «las ineficiencias operativas persisten y requieren modernización y mejoras de procesos».

El tercer lugar regional corresponde a Paranaguá (Brasil), hub esencial para la exportación agrícola brasileña. Su alta productividad y presencia creciente en servicios de línea lo transforman en un actor estratégico. El ranking regional continúa con Montevideo (Uruguay) y Guayaquil (Ecuador).

Metodología del ranking

El LCP pondera los cinco pilares en partes iguales, asignando 20% a cada uno, y combina 23 indicadores objetivos con evaluaciones de las 20 principales líneas navieras del mundo. Según el documento, este enfoque asegura que la clasificación refleje «tanto los datos duros como las realidades operativas del shipping global».