La necesidad de adaptar los itinerarios marítimos para transportar crudo en rutas cortas alternativas —principalmente desde el Golfo Pérsico hacia puertos de Omán— ha sobrecargado la demanda de buques disponibles, elevando de forma acelerada la valoración de las naves existentes frente a los prolongados tiempos de espera en astilleros para nuevas construcciones.

A medida que los armadores y operadores navieros buscan asegurar capacidad de carga para evitar cuellos de botella en la oferta global de energía, los valores de mercado de los VLCC con antigüedad de entre 5 y 20 años han registrado incrementos de entre 27% y 37%, con transacciones que superan los US140millonesporbuquescon15añosdeservicioyreventasquerebasanlosUS200 millones.

Repercusión en la flota Suezmax y dinamismo de los fletes

El encarecimiento del tonelaje de segunda mano no se ha limitado al segmento VLCC. La presión sobre la capacidad de transporte se ha extendido hacia la flota de buques Suezmax, cuyos valores usados se han incrementado entre un 24% y un 48% impulsados por la misma urgencia operativa de abastecimiento petrolero.

Actualmente, alrededor del 12% de la flota mundial convencional de VLCC —equivalente a unas 87 embarcaciones— se encuentra participando en las operaciones de transbordo y transporte en las inmediaciones del conflicto. Se estima que, para recuperar los volúmenes de exportación previos a las restricciones en el estrecho, la industria requerirá incorporar cerca de 40 tanqueros adicionales a este tipo de itinerarios.

Sobre la evolución de los costos y la rentabilidad del sector, consultoras marítimas e informes del mercado naviero remarcaron:

«La interrupción de los tránsitos regulares en el Estrecho de Ormuz ha reconfigurado la ecuación financiera del transporte petrolero. Las elevadas tarifas de flete y las oportunidades de retorno por viaje justifican la fuerte prima que los compradores están dispuestos a pagar por buques de segunda mano con entrega inmediata, acelerando la recuperación del capital invertido a pesar de las cotizaciones récord».

Proyección de riesgos y costos de oportunidad

Incluso ante la posibilidad de acuerdos diplomáticos que mitiguen las hostilidades en la zona, la industria prevé que las exigencias de seguridad y la reestructuración de rutas mantengan una elevada utilización de la flota durante los próximos meses. 

Con diferencias en ingresos estimados de entre US60 millones y US70 millones por viaje en naves de dos millones de barriles de capacidad, la adquisición de flota usada continúa posicionándose como la alternativa estratégica prioritaria para las navieras del sector energético.