El transporte marítimo de contenedores presenta un escenario fragmentado, con caída de tarifas en América Latina y movimientos dispares en otras rutas. Según el World Container Index (WCI) de Drewry, “las rutas Asia-Europa y Transpacífico se están moviendo en direcciones diferentes”. Las tarifas Asia–Norte de Europa aumentaron US$451/FEU, alcanzando US$2.028/FEU, mientras Asia–Mediterráneo subió US$400/FEU a US$2.193/FEU. Por su parte, el Transpacífico retrocedió significativamente: USWC cedió 68% del alza previa hasta US$2.328/FEU y USEC 90% hasta US$3.254/FEU.

En América Latina, las cifras son más negativas. El analista Lars Jensen advierte que las tarifas del Índice de Carga Contenedorizada de Shanghái (SCFI) cayeron fuertemente: “A la costa este de Sudamérica cayó casi US$900/TEU en una semana y la costa oeste más de US$400/TEU, regresando a niveles de mayo de 2025”. Esta corrección refleja el desarme del repunte asociado a la demanda estacional y a desvíos de capacidad previos.

Cancelaciones y capacidad en rutas internacionales

Drewry indica que los mercados continúan blandos. El Cancelled Sailings Tracker muestra que entre las semanas 47 y 51 “el 7% de los zarpes programados ha sido cancelado”, con predominio de blank sailings en el Transpacífico dirección este (62%) y Asia–Europa (24%). Aunque 93% de los itinerarios sigue activo, la elevada oferta persiste: noviembre registró 73 cancelaciones frente a 96 en octubre, sumando alrededor de 5% más de capacidad mes a mes. Diciembre anticipa más espacio, limitando la recuperación tarifaria.

Resultados financieros de líneas navieras

Los resultados financieros reflejan la presión de mercado. CMA CGM reportó un EBITDA de US$2.200 millones, la mitad del año anterior, pero con un margen del 24,9%. Jensen señala: “Desde la perspectiva del EBITDA, es un buen resultado, aun cuando el grupo sacrificó una fracción de participación de mercado en volúmenes (+2,3%) a cambio de una caída menos pronunciada en el ingreso por TEU”. Maersk creció 7,0% en volúmenes, pero sufrió contracción tarifaria superior al 30%.

Cambios geopolíticos y oportunidades para América Latina

Estados Unidos profundizó su giro comercial bajo la administración Trump. Jensen comenta que el presidente “eximió aún más productos agrícolas de aranceles recíprocos, incluyendo carnes, tomates, bananas, paltas, piñas, naranjas, café, té y cacao”, productos clave para exportaciones latinoamericanas. Además, Washington anunció acuerdos con El Salvador, Argentina, Ecuador y Guatemala, flexibilizando medidas no arancelarias y otorgando trato de Nación Más Favorecida a bienes insuficientemente producidos localmente. En El Salvador y Guatemala, ciertos productos textiles bajo el DR-CAFTA incluso eliminarán aranceles recíprocos, afectando cadenas de suministro regionales.

Transporte aéreo y comercio electrónico

El transporte de carga aérea también muestra distorsiones. Según Judah Levine, director de Investigación de Freightos, el shutdown federal en EE. UU. provocó “una reducción del 10% en vuelos, afectando la carga de bodega”, aunque sin impacto severo, ya que los vuelos cargueros operan normalmente. Las tarifas intra-Norteamérica permanecen estables en US$1,60/kg.

Las modificaciones a las normativas de minimis afectaron el e-commerce chino hacia EE. UU., generando caída de volúmenes. Sin embargo, “los datos recientes muestran un rebote gradual”. Debido a desvíos de capacidad, las tarifas China–EE. UU. subieron 4% la última semana a US$6,30/kg, todavía por debajo de los niveles de 2024. Hacia Europa, la dinámica continúa pese a inspecciones reforzadas en Francia para importaciones de e-commerce, generando congestión en el Aeropuerto Charles de Gaulle.