La volatilidad del comercio global ha dejado de ser un fenómeno transitorio para convertirse en una condición estructural que afecta la planificación tradicional. Factores como las tensiones geopolíticas, las disrupciones climáticas, las modificaciones regulatorias y la inestabilidad económica ejercen una presión constante sobre las cadenas de suministro.

En el contexto de América Latina, este escenario se complejiza aún más debido a la interacción de elementos históricos como la volatilidad de los tipos de cambio, las deficiencias en infraestructura y la dependencia de los flujos internacionales.

Ante la pérdida de previsibilidad, las interrupciones han pasado a formar parte de la realidad operativa normal, obligando a las empresas líderes a abandonar la búsqueda exclusiva de la eficiencia para adoptar un modelo que la integre de forma equilibrada con la agilidad, garantizando así tanto la competitividad como la continuidad del negocio.

El agotamiento del modelo tradicional centrado en la eficiencia

Los esquemas operativos basados de manera única en la optimización de costos, procesos estandarizados e inventarios mínimos funcionaron con éxito en periodos de estabilidad, bajo la premisa de que las perturbaciones serían eventos aislados. Sin embargo, en un entorno de redes comerciales altamente interconectadas, las fallas locales se propagan con rapidez y pueden generar impactos a nivel sistémico.

Las limitaciones de esta rigidez quedan en evidencia en aspectos críticos:

• La vulnerabilidad del Justo a Tiempo (Just-in-Time): Este enfoque, diseñado para eliminar tiempos muertos ante escenarios predecibles, pierde capacidad de respuesta cuando se eleva la variabilidad de los mercados. En estas circunstancias, incluso los incidentes menores provocan disrupciones desproporcionadas por la falta de flexibilidad para absorber variaciones.
• Agravantes estructurales en la región: En América Latina, las limitaciones en el rendimiento logístico y las infraestructuras, sumadas a los marcos normativos complejos, restringen la disponibilidad de rutas alternativas. Cuando ocurren eventos climáticos u otros choques globales, el impacto se traslada de inmediato al ámbito local, penalizando a las organizaciones que carecen de flexibilidad en sus cadenas de suministro, proveedores o procesos de decisión.

Los pilares del nuevo paradigma operativo

Como respuesta, una investigación desarrollada en conjunto con FT Longitude revela que el 97% de las empresas se encuentra reconfigurando sus redes de suministro con el objetivo de elevar la resiliencia sin descuidar el rendimiento operativo. Esta transición hacia un paradigma descentralizado e integrado se sostiene sobre capacidades específicas:

• Toma de decisiones descentralizada: El modelo transita de los planes rígidos y centralizados hacia una estructura con mayor autonomía local y una coordinación estrecha entre los socios comerciales, lo que permite identificar variaciones y actuar antes de que escalen.
• Visibilidad de extremo a extremo: El foco estratégico se desplaza de la optimización de nodos aislados hacia la preservación del flujo completo de la carga. El acceso a información oportuna se vuelve indispensable para anticipar disrupciones.
• Logística integrada como eje central: La unificación del transporte, el almacenamiento y las operaciones terrestres en un solo sistema reduce la fragmentación operativa. Un socio logístico integrado facilita la adaptabilidad de la red para asegurar que las mercancías agrícolas e industriales sigan moviéndose hacia el destino correcto, transformando la confiabilidad ante la incertidumbre en la principal fuente de valor.

Diagnóstico operativo de los flujos portuarios (Abril – Mayo)

Como reflejo del comportamiento real de los flujos bajo este nuevo entorno, el reporte documenta las condiciones de las principales terminales de la región durante el bimestre de abril y mayo:

• Área de la Costa Oeste de América del Sur: Las operaciones mantienen una estabilidad general en los puertos de Puerto del Callao, Guayaquil, San Antonio y Valparaíso. Los niveles de ocupación en los patios de contenedores son manejables y la productividad en los atracaderos cumple con las expectativas. Aunque la demanda estacional y los altos volúmenes generan presiones localizadas y aumentos puntuales en los tiempos de espera de los buques, estos no constituyen una congestión de carácter sistémico. La conectividad en las rutas transpacíficas y norte-sur permanece regular para cargas secas y refrigeradas.
• Área de Centroamérica, Andina y el Caribe: Se registra una situación normalizada y sin disrupciones de magnitud en terminales clave de origen como Cartagena, Puerto Moín, Puerto Barrios, Manzanillo Panamá, Santo Tomás de Castilla, Altamira, Vera Cruz y Freeport Bahamas. Los patios operan con volúmenes controlados, se respetan las ventanas asignadas para el atraque de embarcaciones y las demoras locales se sitúan por debajo de un día. La regularidad de los servicios semanales y las conexiones a través de líneas feeder aseguran la previsibilidad de los tiempos de tránsito.
• Área de la Costa Este de América del Sur: Las terminales principales de Pecem, Santos, Río de Janeiro, Buenos Aires y Montevideo muestran un desempeño constante y operan dentro de los parámetros previstos. Se observan restricciones intermitentes debido a la disponibilidad de equipos y la utilización de los espacios de almacenamiento, lo que llega a provocar retrasos específicos de hasta dos días. No obstante, las medidas de mitigación implementadas y el monitoreo continuo permiten sostener el despacho regular de mercancías.

Infraestructura de soporte terrestre

Como parte de las acciones para robustecer la red física y la conectividad con los corredores de exportación, Maersk incrementa su capacidad logística en Brasil mediante la apertura de depósitos adicionales en Río Grande y Paranaguá. Estas nuevas instalaciones civiles están diseñadas para acelerar el posicionamiento y flujo de contenedores por vía terrestre, ampliando el soporte tanto para la carga seca como para los envíos controlados por frío (refrigerados) de los principales sectores industriales.sectores comerciales de Brasil.