En el contexto de la feria Exponor 2026, el gerente general de Puerto de Antofagasta, Carlos Escobar Olguín, expuso los alcances del Plan Maestro de la compañía. La estrategia contempla 16 iniciativas orientadas a fortalecer la cadena logística integral, con el fin de ampliar la capacidad operativa y evitar cuellos de botella tanto en el terminal como en sectores estratégicos vinculados al comercio exterior y la minería, como La Negra y Portezuelo.

Ampliación de capacidad y proyectos estratégicos

El terminal cuenta actualmente con una capacidad de transferencia de aproximadamente 3,5 millones de toneladas de carga anuales. El objetivo de la empresa es duplicar dicha cifra en el mediano plazo. Para lograrlo, el Plan Maestro incluye mejoras en la infraestructura del puerto, como la ampliación del molo de abrigo, la optimización de calados, mejoras en defensas portuarias y una mayor disponibilidad de espacios para la recepción de carga.

Sobre el Antepuerto Portezuelo, la iniciativa se enfoca en la gestión de la carga boliviana, principalmente minerales. Originalmente, parte de esta carga fue concebida para llegar por ferrocarril, pero con el tiempo aumentó la participación del transporte por camión. Por ello, el proyecto busca ordenar la llegada de estos vehículos, entregar servicios adecuados a los transportistas y optimizar la operación ferroviaria dentro del terminal, elevando la productividad y cumpliendo con el tratado vigente entre Chile y Bolivia de 1904.

Por su parte, la Zona de Desarrollo Logístico La Negra comprende 50 hectáreas para empresas vinculadas a la cadena portuaria, minera y tecnológica. Tras concluir la primera etapa de urbanización, que incluye terrenos urbanizados, acceso a agua, energía eléctrica, caminos pavimentados, aceras y sistemas de tratamiento de aguas servidas, el puerto habilitó terrenos para pequeñas y medianas empresas, comprometiendo 15 de 16 espacios en menos de tres meses.

El área también considera una zona de descanso para 140 camiones, servicios de apoyo para la carga del Corredor Bioceánico, incluyendo la instalación de empresas internacionales y servicios públicos necesarios para el control y gestión de la carga.

Operatividad, sustentabilidad y desarrollo regional

Para enfrentar los cierres operacionales —que alcanzan cerca de 45 días al año debido a marejadas—, la ampliación del molo de abrigo es fundamental, proyectando reducir esta cifra entre un 80% y un 90%. El ejecutivo subrayó la importancia de esto para el comercio exterior, considerando que por la región se moviliza cerca del 35% del valor FOB de las exportaciones chilenas, evitando costos adicionales asociados a naves detenidas y esperas prolongadas.

En cuanto a la sustentabilidad, Escobar destacó el Acuerdo de Producción Limpia minero-portuario —uno de los más amplios al abordar desde la minería hasta el puerto—, la certificación Ecoport, el uso de energía solar, la modernización de sistemas de iluminación y la movilización de más del 50% de la carga mediante ferrocarril.

Finalmente, el gerente general indicó que el crecimiento busca generar más empleo de calidad, manteniendo la relación con la comunidad como «buen vecino» y operando en complemento con el Puerto de Mejillones, ofreciendo al mercado internacional un complejo portuario regional capaz de absorber variaciones operacionales del comercio exterior.