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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico chileno

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Aranceles chinos a carne generan oportunidad para exportadores chilenos

10 enero, 2026 by Admin L360

Las nuevas salvaguardias anunciadas por China sobre importaciones de carne vacuna mantienen a la industria chilena atenta. Aunque podrían reorganizar los flujos globales y afectar precios internacionales, no afectarían directamente a Chile según los informes.

El Ministerio de Comercio chino informó el 31 de diciembre que desde el 1 de enero de este año aplicará aranceles adicionales de hasta 55 % a importaciones que excedan determinadas cuotas. Esta medida incluye carne fresca y congelada, con y sin hueso, y se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2028. Las cuotas por país se incrementarán de manera gradual. Según el organismo, el aumento de importaciones provocó un “daño grave” a la industria doméstica, justificando estas medidas según normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Escenario para Chile y mercado internacional

Alejandro Anwandter, gerente general de Empresas Feria de Osorno, señaló en TikTok que Chile queda excluido del arancel adicional, al representar menos del 3 % de las importaciones chinas. “China acaba de colocarle un arancel a una cuota muy importante para los principales exportadores de carne del mundo. En cambio, los países que exportaban menos del 3% de la carne que importaba China quedaron, en principio, exceptuados”, afirmó.

Anwandter advirtió que la situación sigue evolucionando, aunque el primer comunicado “da claros indicios” de un reordenamiento del comercio global de carne. Añadió: “Vamos a ver un mayor flujo desde Chile hacia China, pero al mismo tiempo una avalancha de excedentes de carne que no podrán entrar a ese mercado y que buscarán destino en otros países”. Esto podría generar mayor oferta global y eventualmente precios más bajos para consumidores chilenos.

Ignacio Besoain, presidente de FedeCarne, explicó que están monitoreando cuidadosamente las nuevas salvaguardias. “Uno de los principales efectos podría darse en Brasil, donde el volumen que no logre ingresar a China producto de las cuotas y el arancel adicional podría redirigirse a otros destinos, incluido Chile, aumentando la presión sobre el mercado interno”, indicó. También resaltó que es clave evaluar cuán restrictivas son las cuotas frente a los envíos actuales. Mencionó que Argentina exporta aproximadamente 50 mil toneladas mensuales, y Uruguay podría exportar 223 mil toneladas adicionales, abriendo margen de crecimiento.

Ventana de oportunidad para Chile

Para Chile, la participación inferior al 3 % en importaciones chinas “abre una ventana de oportunidad”, ya que sus exportaciones no están afectas al arancel adicional del 55 %, mejorando la competitividad. Sin embargo, Besoain aclaró que “el efecto final dependerá del balance entre una eventual mayor demanda desde China y el reordenamiento de los flujos de carne a nivel internacional”.

El directivo también señaló que, si Brasil aumenta sus envíos hacia Chile, podría generarse una sobreoferta que reduzca la demanda nacional, lo que impactaría la producción local y precios para los ganaderos.

Rafael Lecaros, gerente general de ChileMeat, indicó que las cuotas por país son relativamente altas y, por ello, en 2026 la salvaguardia implicaría solo una disminución de 2,74 % de las importaciones totales respecto de 2023. No obstante, Brasil sufriría el mayor efecto, con una reducción de 350 mil toneladas debido a crecimiento previo, nuevas plantas y restricciones arancelarias de Estados Unidos hasta noviembre de 2025.

“Para Chile, las consecuencias dependerán de una mejora de precios por menor stock y oferta barata limitada, ya que el límite no está en la cuota sino en la demanda a mejores precios, aprovechando el arancel 0 % y sin superar el tope del 3 % para mantenerse fuera de la salvaguardia”, explicó Lecaros. Añadió: “Si los precios suben como se espera, Chile podrá crecer bastante hacia China y debe apurarse, porque compite con Bolivia y Colombia por la cuota de otros países en la misma condición para aumentar sus envíos a China”.

Mercado chino y cifras de exportación chilena

Los envíos de carne bovina de Chile presentan alta concentración en China. Datos de la Oficina de Estudios y Políticas Agrarias (Odepa), con información del Servicio Nacional de Aduanas, muestran que en 2025 Chile exportó 22 millones de kilos por US$108 millones. De este total, China recibió 15,2 millones de kilos, equivalentes a US$62,1 millones.

El Gobierno, a través de Odepa, informó que el Ministerio de Agricultura mantiene evaluaciones técnicas permanentes sobre escenarios internacionales, coordinadas con la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales, la agregaduría agrícola en China y la embajada chilena, además del sector privado. “Como Ministerio apoyamos al sector a través de distintos instrumentos, destacando la Agenda de Competitividad Agroexportadora Sustentable, que contempla acciones orientadas a fortalecer la inserción internacional del sector bovino, resguardar el acceso a los mercados, diversificar destinos de exportación y promover el cumplimiento de los estándares sanitarios, productivos y de sostenibilidad exigidos a nivel internacional”, concluyeron.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: aranceles, bovina, carne, Chile, China, cuotas, exportaciones, mercado, oportunidades

CAMPORT lanza informe con 99 propuestas para el sistema portuario

8 enero, 2026 by Admin L360

El fortalecimiento del sistema logístico nacional frente a un escenario internacional inestable es el eje del informe «99 Propuestas para la Competitividad Marítimo-Portuaria», presentado por la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (CAMPORT).

La actividad fue encabezada por el presidente del gremio, Daniel Fernández, y contó con la participación de representantes del sector público y privado, gremios, académicos y actores del comercio exterior. El dirigente destacó que el documento es resultado de un trabajo colectivo y consensuado, desarrollado durante cerca de un año al interior del directorio.

Fernández indicó que el informe está disponible públicamente en el sitio web de CAMPORT. En ese contexto, señaló: “99 propuestas parecen muchas, pero revelan la amplitud del trabajo y el nivel de detalle de lo que estamos proponiendo”.

Estructura y contenidos del documento técnico

El informe se organiza en siete capítulos, que abordan de manera transversal los principales desafíos del sistema marítimo-portuario chileno:

  • Contexto geopolítico
  • Modelo de desarrollo portuario
  • Eficiencia portuaria
  • Modelo laboral
  • Conectividad
  • Impacto del crimen organizado
  • Sostenibilidad

Esta estructura busca entregar una visión integral del desempeño portuario y su relación con el comercio exterior.

Impacto geopolítico en transporte marítimo y cadenas logísticas

Durante su intervención, Fernández abordó los efectos de la coyuntura internacional sobre el transporte marítimo y las cadenas logísticas. “Desde la pandemia hasta hoy, pasando por conflictos en distintos puntos del mundo, los itinerarios y rutas marítimas se han visto condicionados, con efectos económicos en gran medida impredecibles”, afirmó.

No obstante, destacó la capacidad de adaptación de la industria naviera y su rol clave en la continuidad del comercio exterior global.

Modelo de desarrollo portuario y sistema de concesiones

Uno de los ejes centrales del informe es el modelo definido por la Ley 19.542. Sobre este punto, Fernández defendió el esquema vigente de concesiones, subrayando que ha permitido inversiones superiores a US$2.000 millones y un aumento significativo de la eficiencia portuaria.

En ese contexto, fue crítico frente a iniciativas que buscan financiamiento estatal directo para inversiones portuarias. “Alteran completamente el sentido y la letra de la ley, y creemos que deben ser impugnadas”, sostuvo.

CAMPORT no plantea reformas legales estructurales. El documento propone ajustes reglamentarios y mejoras contractuales, entre ellas:

  • Incentivos a la inversión en los últimos años de vigencia
  • Actualización de tarifas
  • Reducción de la incertidumbre en los procesos de licitación

Según Fernández, “Licitar con los estudios de impacto ambiental resueltos reduce riesgos y permite tarifas más sostenibles”.

Eficiencia portuaria y disponibilidad operativa

En materia de eficiencia, el presidente de CAMPORT advirtió sobre los niveles de disponibilidad operativa en Chile frente a estándares internacionales. “No podemos tener una disponibilidad menor al 95% en todos los puertos del país”, afirmó.

Entre los factores relevantes mencionó el rol de la Armada, los sistemas de abrigo y la coordinación operativa.

Tarifa de Uso Portuario y trazabilidad de recursos

Otro punto crítico del informe es la Tarifa de Uso Portuario (TUP). Fernández señaló que en los últimos 20 años se han recaudado cerca de US$900 millones, sin una trazabilidad clara sobre su destino.

“No existe hoy una contabilidad transparente ni criterios claros de tarificación, lo que genera incertidumbre para concesionarios y navieras”, advirtió.

Modelo laboral, crimen organizado y conectividad

El documento también aborda el modelo laboral portuario, defendiendo la flexibilidad como una condición estructural del sector y destacando la necesidad de estabilidad en las reglas del juego.

Asimismo, incorpora propuestas frente al avance del crimen organizado, incluyendo mayores filtros de antecedentes para trabajadores portuarios, y refuerza la visión de la logística como una cadena integrada, con énfasis en la conectividad vial y ferroviaria.

Un documento abierto al análisis del sector

Fernández recalcó que el informe no constituye un texto cerrado. “No tenemos la verdad; tenemos una propuesta que puede y debe ser complementada”, afirmó, invitando al análisis crítico del sector público y privado, en un contexto de definiciones estratégicas en infraestructura portuaria.

Panel de análisis y visión estratégica de la logística

Durante el encuentro se realizó un panel moderado por Rodrigo Yáñez, secretario general de SOFOFA. Participaron:

  • Andrea Butelmann, economista, socia de Butelmann Consultores y directora de Transelec
  • Rafael Ide, presidente del Comité de Relaciones Internacionales de CORMA y CEO de Vista Hermosa Inversiones Forestales
  • Cristóbal García Herrera, director cofundador de Wicked Acceleration Labs, Business School, Imperial College of London

En la conversación se abordó la logística como un pilar estratégico para el desarrollo industrial y del comercio exterior, destacando la importancia de una planificación que otorgue certeza a la inversión.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: Camport, Chile, comercio exterior, concesiones, conectividad, eficiencia portuaria, logística, puertos, sistema portuario

Tecnología permite cargar camión eléctrico mientras conduce

8 enero, 2026 by Admin L360

En West Lafayette, Indiana, se realizó una prueba de recarga en movimiento con un camión eléctrico clase 8. El ensayo se llevó a cabo en un tramo de 400 metros de carretera. La experiencia fue desarrollada por la Universidad de Purdue, junto a Cummins y otros socios.

Durante las pruebas, el vehículo circuló a 105 kilómetros por hora. Mientras avanzaba, recibió una potencia de hasta 190 kilovatios.

Funcionamiento del sistema inalámbrico

El camión no utilizó cables para la recarga. Bajo la carretera se instalaron bobinas que generan un campo magnético. El chasis del vehículo incorporó bobinas receptoras que captan la energía durante el desplazamiento.

La transferencia de energía es dinámica e inalámbrica. El sistema es similar a los cargadores inductivos utilizados en teléfonos móviles. La diferencia está en la escala y en la potencia necesaria para un camión pesado.

Declaraciones de los investigadores

“Dos de los grandes obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos son la ansiedad por la autonomía y el costo de las baterías. Con este sistema, se puede recargar mientras se conduce”, dijo John Haddock, profesor de ingeniería civil de Purdue.

Desde Cummins, se destacó el potencial del desarrollo tecnológico. “Con su alta potencia y estructura de costos prometedora, esta tecnología puede ser práctica y revolucionaria para el transporte comercial en carretera”, afirmó John Kresse, ingeniero jefe de los camiones Cummins.

Posibles aplicaciones del sistema

La tecnología permitiría reducir el tamaño de las baterías. También podría liberar espacio para carga útil y disminuir las paradas. El mismo sistema podría utilizarse en otros tipos de vehículos.

Entre ellos se mencionan:

  • Furgones
  • Buses
  • Automóviles de menor tamaño

“La tecnología funciona y podría escalarse para vehículos de todos los tamaños. La carretera se convierte en el cargador, igual que un celular sobre su base, pero a escala de autopista”, señaló Nadia Gkritza, profesora de Purdue.

Costos y perspectivas

El principal desafío identificado es el costo de instalación de las carreteras electrificadas. Estados como Utah, Colorado y Michigan ya evalúan iniciativas similares. Si estas pruebas se consolidan, podrían abrir corredores eléctricos.

Estos corredores permitirían conectar puertos y centros logísticos. El objetivo sería avanzar hacia un transporte pesado más sostenible.

Publicado en: Electromovilidad, Logística Sostenible Etiquetado como: camión eléctrico, carga dinámica, carretera electrificada, clase 8, Cummins, Indiana, prueba experimental, Purdue, recarga inalámbrica

Exportaciones totales de Chile crecen 8,9% y marcan récord

8 enero, 2026 by Admin L360

El intercambio comercial de Chile en 2025 sumó US$ 199.667 millones, registrando un incremento de 8,9% respecto a 2024 (+US$ 16.240 millones). Este crecimiento fue impulsado por el dinamismo de exportaciones e importaciones, según el Informe de Comercio Exterior de Chile de la Dirección de Estudios de la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales (SUBREI), basado en cifras del Banco Central y del Servicio Nacional de Aduanas.

“El 2025 marcó un hito histórico para el comercio exterior chileno, ya que, pese al desafiante contexto internacional, nuestro país logró un año récord en exportaciones. Esto es fruto del esfuerzo público y privado que se ha llevado adelante. Además, más empresas, especialmente micro, pequeñas y medianas, realizaron envíos al exterior, aportando al desarrollo económico y al empleo”, declaró la subsecretaria Claudia Sanhueza.

Exportaciones alcanzan máximo histórico

Las exportaciones de Chile escalaron hasta US$ 107.004 millones, aumentando 7,9% frente a 2024 (+US$ 7.839 millones). Este monto representa el mayor valor exportado desde que existen registros, con récords tanto en exportaciones tradicionales como no tradicionales.

  • En diciembre de 2025, las exportaciones sumaron US$ 11.285 millones, el mayor nivel de ventas para un solo mes registrado hasta la fecha.

Minería: principal motor de exportaciones

El sector minero alcanzó US$ 63.253 millones, incrementando 12,6% respecto a 2024, y representando el 59,1% de las exportaciones nacionales de bienes.

Principales aportes mineros:

  • Concentrados de cobre: US$ 36.278 millones (+19,3%)
  • Oro
  • Concentrado de molibdeno
  • Carbonato de litio

Sector frutícola con ventas récord

Las exportaciones frutícolas alcanzaron US$ 8.630 millones, aumentando 1,3% frente a 2024.

  • Cerezas frescas: US$ 3.380 millones, representando 39% del total del sector
  • Otros productos destacados: avellanas, nueces, paltas, limones, kiwis, arándanos, manzanas, almendras, nectarines, clementinas, castañas, zarzaparrillas, granadas, mandarinas y cranberries

Industria de alimentos mantiene impulso

La industria alimentaria exportó US$ 13.610 millones, con un crecimiento de 6,1%, alcanzando su máximo nivel anual.

Productos destacados:

  • Salmónidos, jurel congelado, filetes de jibia congelados, arándanos congelados
  • Leche en polvo, ciruelas deshidratadas, jugo de manzana, pasas, leche condensada, queso gouda

Los alimentos orgánicos también registraron retornos históricos por US$ 397 millones, aumentando 19,6%, impulsados por berries, miel de abeja, rosa mosqueta y vinos embotellados Chardonnay y rosados.

Manufactura forestal y metálica

  • La manufactura forestal cerró en US$ 5.873 millones, descendiendo 8,8% debido a menores embarques de celulosa y chips de madera, aunque crecieron envíos de:
    • Papeles para acanalar, bobinas, blanks, camas, bolsas de papel
    • Tableros laminados encolados, cartón corrugado, puertas, cajas de cartón, toallas de papel, envases
  • Las manufacturas metálicas, maquinaria y equipos de transporte sumaron US$ 2.606 millones, aumentando 14,5%, por envíos de:
    • Bolas para molinos, conductores eléctricos, máquinas para minería, cajas de cambio, cocinas, congeladores verticales

Exportaciones de vinos embotellados

Las ventas de vinos embotellados totalizaron US$ 1.298 millones, registrando un descenso de 3,7% respecto a 2024.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: alimentos, Chile, comercio exterior, exportaciones, frutícola, manufactura, minería, récord, vinos

Ventas de vehículos de nuevas energías suben 92,5% a noviembre

7 enero, 2026 by Admin L360

De acuerdo con el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC A.G.), elaborado con datos del Registro de Vehículos Motorizados del Registro Civil, a noviembre de 2025 se comercializaron 31.208 vehículos livianos y medianos de nuevas energías. Esta cifra representó un crecimiento de 92,5% respecto del mismo período de 2024.

Del total acumulado, 23.647 unidades correspondieron a vehículos electrificados no enchufables, categoría que registró un aumento de 105,2% en comparación anual. En tanto, los vehículos electrificados enchufables sumaron 7.561 unidades, con un crecimiento de 61,2% en el mismo período.

Detalle por tipo de electrificación

Dentro del grupo de vehículos electrificados no enchufables, los microhíbridos alcanzaron 14.539 unidades, reflejando un avance de 162,4%. Por su parte, los híbridos convencionales totalizaron 9.108 unidades, con un incremento de 52,2%.

En el segmento de vehículos electrificados enchufables, los vehículos 100% eléctricos registraron 4.717 unidades, con un crecimiento de 27,6%. A su vez, los híbridos enchufables sumaron 2.844 unidades, lo que implicó una variación positiva de 186,4%.

Comportamiento durante noviembre

Durante el mes de noviembre se comercializaron 3.645 vehículos electrificados. De ese total, 2.908 unidades fueron no enchufables, con un aumento de 90,9%, mientras que 737 unidades correspondieron a tecnologías enchufables, con un crecimiento de 21,4% frente a noviembre del año anterior.

En el detalle mensual, los resultados fueron los siguientes:

  • Microhíbridos: 1.921 unidades, con una variación de +91,3%.
  • Híbridos convencionales: 987 unidades, con un aumento de +90,2%.
  • Vehículos eléctricos puros: 453 unidades, con una caída de -9,6%.
  • Híbridos enchufables: 284 unidades, con un crecimiento de +167,9%.

Ajustes normativos vinculados a la electromovilidad

Para avanzar en las metas país de electromovilidad, el informe señala la necesidad de introducir ajustes relevantes a la normativa vigente. Entre ellos, se menciona la actualización de la Ley de Eficiencia Energética, con el objetivo de impulsar el despliegue de infraestructura de carga a nivel nacional.

Asimismo, se plantea la necesidad de corregir las distorsiones generadas por dicha ley en el mercado de vehículos livianos y medianos, junto con una revisión exhaustiva de las exigencias aplicables a vehículos pesados.

Incentivos al uso de vehículos electrificados

El documento también destaca la conveniencia de implementar mecanismos de incentivo dirigidos a los usuarios de vehículos electrificados, considerando todas las categorías, desde híbridos hasta eléctricos.

Entre las herramientas mencionadas se encuentran:

  • El uso del Impuesto al Valor Agregado (IVA) como crédito.
  • El reconocimiento de la inversión en estos vehículos como gasto aceptado para Pymes y Mipymes.
  • La reactivación o extensión del programa Permiso de Circulación Costo $0, que expiró en febrero de 2025.

Mercado de buses electrificados

En el segmento de buses de nuevas energías, a noviembre se registró una venta acumulada de 1.915 unidades, cifra superior a las 234 unidades del mismo período de 2024. Este resultado estuvo impulsado principalmente por la incorporación de buses eléctricos al sistema de transporte público.

Del total comercializado, 1.705 unidades correspondieron a la red de transporte urbano RED, tanto en Santiago como en regiones. El resto se distribuyó entre servicios interurbanos, de media distancia, taxibuses y minibuses.

Ventas de camiones de nuevas energías

En el caso de los camiones de nuevas energías, se comercializaron 89 unidades a noviembre de 2025, cifra levemente inferior a las 102 unidades registradas en igual período del año anterior.

Estas ventas se distribuyeron en 20 camiones livianos, 40 camiones medianos y 29 camiones pesados.

Glosario de Tipos de vehículos: 

Vehículos electrificados enchufables: comprende las categorías BEV y PHEV. Ambos requieren una apropiada infraestructura de recarga eléctrica. 

– BEV (Vehículos Eléctricos): funcionan exclusivamente con un motor eléctrico, utilizando la electricidad almacenada en una batería a bordo, la cual se recarga conectándola a la red eléctrica. 

–  PHEV (Vehículos Híbridos Enchufables): combinan un motor de combustión interna (que funciona con gasolina o diésel) con un motor eléctrico alimentado por una batería. El motor eléctrico impulsa el vehículo, siempre que la batería tenga suficiente carga, mientras que el motor de combustión entra en funcionamiento en determinadas condiciones de velocidad o nivel de batería. La batería se recarga conectándola a la red eléctrica.

Vehículos electrificados no enchufables: comprende las categorías HEV, MHEV y EREV/PEREV. 

 – HEV (Vehículos Híbridos Convencionales o Autorrecargables): cuentan con un motor de combustión interna (que también opera con gasolina o diésel) y un motor eléctrico con batería que complementa el funcionamiento del motor convencional. La electricidad que almacena la batería se genera internamente mediante el frenado regenerativo y el motor de combustión, por lo que no requieren infraestructura de recarga. 

– MHEV (Vehículos Microhíbridos): incorporan un motor de combustión interna (que funciona con gasolina o diésel) y un motor eléctrico con batería que asiste al motor principal. La batería se recarga exclusivamente mediante el frenado regenerativo y el propio motor de combustión, por lo que no requieren infraestructura de recarga. A diferencia de los HEV, los MHEV operan con un sistema eléctrico de menor voltaje y potencia, lo que limita su capacidad de asistencia a funciones específicas, como apoyo en la conducción y recorridos muy cortos en modo eléctrico. 

– EREV (Vehículos Eléctricos de Rango Extendido): son propulsados exclusivamente por un motor eléctrico, alimentado por una batería y un generador a bordo impulsado por un motor de combustión interna (que funciona con gasolina o diésel). Este generador produce la electricidad necesaria para extender la autonomía del vehículo cuando la batería se descarga. Dependiendo del modelo, la batería puede recargarse conectándola a la red eléctrica o depender únicamente del generador a bordo. Si el vehículo cuenta con la posibilidad de conectarse a la red, entonces se identificará como PEREV.

Publicado en: Electromovilidad, Logística Sostenible Etiquetado como: ANAC, Chile, eléctricos, electrificación, híbridos, microhíbridos, noviembre 2025, vehículos nuevas energías, ventas vehículos

Chile evalúa a Marruecos como eje de su diversificación agroexportadora

7 enero, 2026 by Admin L360

Chile avanza en el fortalecimiento de su estrategia de diversificación agroexportadora, con especial atención en mercados emergentes. En ese marco, África aparece como un destino relevante, particularmente Marruecos, por su estabilidad institucional y su creciente demanda de alimentos.

Así lo indica un artículo de la Oficina de Estudios y Políticas Agrarias – Odepa. A ello se suma su integración con Europa y una infraestructura logística destacada, donde sobresale el puerto Tánger Med, que opera como plataforma de acceso al norte y oeste del continente africano.

Presencia chilena y barreras de acceso

De acuerdo con el informe, si bien Marruecos es el principal importador de fruta fresca de África, la presencia chilena continúa siendo limitada. Actualmente, esta se concentra en frutos secos y deshidratados, debido a restricciones específicas.

Entre los factores que limitan una mayor participación se encuentran:

  • Ausencia de aperturas sanitarias para fruta fresca
  • Altos aranceles, que reducen la competitividad de la oferta chilena

Superar estas barreras, mediante avances en negociaciones sanitarias y comerciales, resulta clave para aprovechar el potencial de productos como:

  • Uva de mesa
  • Kiwis
  • Carozos
  • Pomáceas chilenos

Cooperación bilateral como eje de avance

El fortalecimiento de la cooperación bilateral, tanto pública como privada, constituye un pilar central para avanzar en esta agenda. Chile y Marruecos han reafirmado su interés en trabajar conjuntamente en áreas específicas.

Entre los ámbitos de cooperación destacan:

  • Riego tecnificado
  • Resiliencia hídrica
  • Innovación agrícola
  • Desarrollo rural

En paralelo, alianzas empresariales han evidenciado el impacto positivo de la transferencia tecnológica y de la cooperación productiva.

Marruecos como plataforma regional

En conjunto, estos elementos consolidan a Marruecos no solo como un mercado de alto crecimiento para los productos silvoagropecuarios chilenos, sino también como una plataforma estratégica para ampliar la presencia de Chile en África.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: África, Agroexportaciones, Chile, comercio exterior, diversificación agroexportadora, fruta chilena, logística, Marruecos, Tánger Med

eCommerce Day Tour inicia su edición 2026 y celebra 20 años

7 enero, 2026 by Admin L360

El inicio de la edición 2026 del eCommerce Day Tour fue anunciado como un hito para el ecosistema digital de la región. El próximo año conmemorará 20 años de realización, reafirmando su posicionamiento como el principal punto de encuentro del Digital Commerce en Iberoamérica.

Desde su creación, el eCommerce Day Tour ha acompañado el desarrollo del comercio electrónico y de los negocios digitales. Durante este período, ha conectado a miles de profesionales, empresas y líderes que hoy toman decisiones estratégicas en Retail y marcas, dentro de un entorno cada vez más digitalizado.

Dos décadas de trabajo institucional

La edición 2026 combina una instancia de celebración con una mirada de proyección. A lo largo de estos veinte años, el eCommerce Institute ha impulsado el ecosistema digital mediante generación de conocimiento, formación de talento y documentación de casos reales.

Este proceso ha incluido la articulación constante entre empresas, cámaras, instituciones y gobiernos. Dicho trabajo ha contribuido activamente a la transformación de los mercados digitales en la región.

Espacio estratégico para tomadores de decisión

El eCommerce Day Tour 2026 se presenta como un espacio de diálogo estratégico orientado a los principales tomadores de decisión del ecosistema digital. CEOs, CMOs, CDOs y directores de Retail, eCommerce e Innovación participan para analizar desafíos actuales y compartir experiencias.

El objetivo es construir una visión común sobre el futuro de la industria, a partir de conversaciones estratégicas y aplicadas.

Enfoque en Retail y marcas

El foco de esta edición estará centrado en el encuentro entre Retail y marcas. La propuesta considera que el crecimiento sostenible del Digital Commerce requiere modelos colaborativos, estrategias omnicanal integradas y decisiones basadas en datos, tecnología y conocimiento del consumidor.

La agenda abordará temas como inteligencia artificial aplicada al negocio, comercio colaborativo, fintech, marketplaces, retail media, comercio unificado, social commerce, logística inteligente, customer centricity, agentic commerce, inteligencia aumentada, talento y liderazgo digital.

Visión del eCommerce Institute

“Cuando creamos el eCommerce Day, no lo pensamos como un evento, sino como una herramienta para ordenar y acompañar el crecimiento de una industria que recién comenzaba. Veinte años después, el verdadero valor del Tour está en la continuidad: conversaciones que evolucionan, comunidades que se fortalecen y conocimiento que se convierte en decisiones concretas. Alcanzar las 200 ediciones en 2026 confirma que el desarrollo del comercio digital no se construye con hitos aislados, sino con trabajo sostenido, articulación regional y una visión compartida de largo plazo. El eCommerce Day es, ante todo, el punto de encuentro donde se discuten las tendencias y se conectan los actores que hacen posible el avance colectivo del ecosistema digital en la región.”, afirmó Marcos Pueyrredon, Presidente eCommerce Institute y Co-founder VTEX.

Alcance regional del Tour 2026

Durante 2026, el Tour se desarrollará en ocho países. La primera jornada se realizará en Chile, durante abril. Posteriormente, el calendario continuará en Colombia, Perú, Argentina, Paraguay, México, Uruguay y Panamá.

Estos países fueron seleccionados por su impacto regional y por su capacidad para generar conexiones transfronterizas relevantes para la industria digital.

Respaldo de capítulos locales

El Tour contará con el respaldo de los capítulos locales del ecosistema digital en cada país. Entre ellos se encuentran la Cámara de Comercio de Santiago (CCS), la Cámara Colombiana de Comercio Electrónico (CCCE), la Cámara de Comercio de Lima (CCL), la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), la Cámara Paraguaya de Comercio Electrónico (CAPACE), la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), la Cámara de la Economía Digital del Uruguay (CEDU) y Connecta B2B.

Trayectoria y continuidad

A lo largo de su historia, el eCommerce Day Tour se ha consolidado como una iniciativa institucional del eCommerce Institute. Su contribución ha estado enfocada en profesionalizar la industria, fortalecer comunidades locales y regionales y generar impacto en la evolución del comercio digital en Iberoamérica.

Alcanzar 200 eventos en 2026 refleja ese recorrido y el compromiso sostenido con el desarrollo del ecosistema digital.

El calendario completo del eCommerce Day Tour 2026, con fechas y países confirmados, se encuentra disponible en www.ecommerceday.org, donde también se informarán las agendas específicas y las iniciativas de esta edición.

Publicado en: Actualidad, Comercio electrónico Etiquetado como: 2026, comercio digital, eCommerce Day Tour, eCommerce Institute, ecosistema digital, eventos, Iberoamérica, negocios digitales, retail

Exportaciones de cerezas a EE.UU. aumentan 63% al inicio de temporada

7 enero, 2026 by Admin L360

Con señales positivas comenzó la temporada 2025/26 de la cereza chilena en Estados Unidos. El adelanto de los embarques, junto con un trabajo comercial anticipado en el retail, influyó en los volúmenes iniciales.

Aunque diciembre figura como el inicio oficial del calendario, los primeros despachos se realizaron desde el 20 de octubre. Este escenario fue posible por una cosecha adelantada.

Volúmenes exportados en las primeras semanas

Al 22 de diciembre, las exportaciones de cerezas chilenas hacia Estados Unidos totalizaron 18.282 toneladas métricas. Esa cifra equivale a cerca de 20.150 toneladas.

El volumen representó un aumento de 63% frente al mismo periodo de la campaña anterior. El crecimiento se concentró en las primeras semanas de la temporada.

Importancia del mercado estadounidense

Estados Unidos se mantiene como el segundo mercado más relevante para la cereza chilena. Solo China se ubica por delante en términos de destino.

Durante 2024, los envíos a ese mercado superaron los 3,9 millones de cajas de cinco kilos. Este volumen consolidó su relevancia dentro del portafolio exportador del sector.

Estrategia comercial en invierno

Desde el Comité de Cerezas de Frutas de Chile indicaron que uno de los focos de la temporada fue el invierno. El objetivo es reforzar la presencia de la fruta durante esos meses.

Exportadores y socios comerciales en Estados Unidos adelantaron las campañas promocionales. Este año, dichas acciones comenzaron a mediados de diciembre en el retail.

“Las promociones tempranas son clave para activar la demanda y generar continuidad en el consumo”, señala Claudia Soler, directora ejecutiva del Comité de Cerezas.

Consumo y oportunidades

Según explicó la ejecutiva, durante el verano el mercado estadounidense consume cerca de 40 millones de cajas. Estas corresponden a cerezas de producción local.

Este nivel refleja una alta aceptación del producto. Sin embargo, el consumo invernal aún presenta oportunidades.

“Existe un espacio importante para seguir creciendo, especialmente en invierno, cuando el consumidor aún no asocia la cereza con disponibilidad en góndola”, indicó.

Línea de trabajo del sector

La industria apunta a fortalecer el posicionamiento de la cereza chilena en Estados Unidos. La estrategia considera visibilidad, continuidad de la oferta y coordinación sectorial.

Este trabajo involucra a productores, exportadores y al retail. El objetivo es consolidar la presencia del producto en el mercado.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: cerezas, Chile, comercio exterior, Comité de Cerezas, envíos tempranos, estados unidos, exportaciones, retail, temporada agrícola

Electromovilidad en Chile avanza, pero enfrenta desafíos estratégicos

3 enero, 2026 by Admin L360

Tamara Berríos, Country Manager de BYD Chile, afirma que el país se ha consolidado como un caso de estudio global en electromovilidad. Según la ejecutiva, Chile es el segundo a nivel mundial con más buses eléctricos fuera de China. «Si tú tienes que buscar cuál es el cliente más grande de BYD fuera de China, está en Chile», comenta, refiriéndose a los casi mil buses eléctricos que actualmente opera Metbus y al objetivo de cerrar el Gobierno con cerca de 4 mil unidades en Santiago.

La expansión de este transporte público ha modificado la percepción ciudadana sobre la movilidad eléctrica. «Para el chileno, hablar hoy de un vehículo eléctrico ya no es algo fuera de la norma», señala Berríos. Aun así, la penetración de autos eléctricos sigue baja: «China supera el 50% y aquí estamos con suerte llegando al 2%. Espacio hay, y mucho». La ejecutiva describe las curvas de adopción como exponenciales, aunque aclara que la masificación todavía es limitada.

Desafíos en política pública y red de carga

Para Berríos, el obstáculo actual no radica en la oferta ni en el precio, que han descendido notablemente. El problema principal son los incentivos estatales: «No es solo el precio: es la red de carga, los subsidios, los beneficios que el Estado te pueda dar». La insuficiencia de puntos de carga dificulta una adopción masiva, lo que requiere una política pública definida.

La ejecutiva destaca la consistencia de Chile en estándares ambientales, pero señala que los apoyos disponibles son limitados y temporales: «Mientras países de la región y Europa subsidian la transición, en Chile los apoyos son acotados y transitorios. Eso no incentiva». En consecuencia, la transición avanza, pero a un ritmo menor al que podría alcanzar.

El litio y la oportunidad industrial perdida

BYD proyectaba agregar valor local mediante una planta de cátodos, pero el plan quedó detenido. Berríos comenta: «Perdimos la oportunidad», y aclara que no fue un problema de permisos: «No llegamos ni siquiera a pedir permisos. Fue burocracia a la hora de tomar decisiones; nunca se definieron las reglas básicas del negocio».

El contexto económico también influyó. Con la caída del precio del litio desde los máximos de 2022, el incentivo económico desapareció. «Esa posibilidad que teníamos cuando el litio estaba en un peak ya pasó, y no creemos que se repita», lamenta Berríos, enfatizando que Chile dejó pasar la ocasión de generar conocimiento e industria local, más allá de la exportación de insumos.

Continúa la apuesta de BYD en Chile

A pesar de los obstáculos, BYD mantiene su inversión en el país, incluyendo buses, autos, almacenamiento energético y nuevas soluciones tecnológicas. La ejecutiva advierte que sin señales claras del Estado —en infraestructura de carga, subsidios e industrialización—, Chile corre el riesgo de mantenerse siempre un paso detrás de su potencial.

El mensaje es directo para tomadores de decisiones: reforzar políticas públicas y apoyo estatal es clave para consolidar la adopción de electromovilidad y aprovechar el liderazgo chileno en buses eléctricos.

Publicado en: Electromovilidad, Logística Sostenible Etiquetado como: buses eléctricos, BYD, Chile, electromovilidad, infraestructura de carga, litio, políticas públicas, sostenibilidad, transporte público

Chile refuerza descarbonización marítima con visión de largo plazo

3 enero, 2026 by Admin L360

La consolidación de la descarbonización del transporte marítimo en Chile se ha sustentado en visión de largo plazo, coordinación público-privada y continuidad institucional que trasciende los ciclos políticos. Esto se destacó en el segundo encuentro de alto nivel sobre descarbonización marítima, desarrollado recientemente en Santiago.

Convocado por Manuia, con la colaboración del Rocky Mountain Institute (RMI) y la Fundación de las Naciones Unidas (UNF), y con el apoyo de OceanS, Race to Resilience, Race to Zero y Ambition Loop, el evento reunió a actores públicos y privados para analizar oportunidades y desafíos que enfrenta Chile para mantener y profundizar su liderazgo hacia una industria marítima de bajas emisiones. El contexto incluye retrasos en acuerdos multilaterales y un escenario geopolítico dinámico.

Liderazgo estratégico y competitividad

El liderazgo chileno en descarbonización marítima no se explica por iniciativas aisladas ni por un solo gobierno, sino por una trayectoria sostenida construida sobre marcos regulatorios sólidos, coordinación interministerial constante y participación regular en foros internacionales. Gracias a ello, Chile ha logrado consolidar una posición respetada ante la Organización Marítima Internacional (OMI) y otros espacios multilaterales, posicionándose como referente regional en sostenibilidad y transición energética aplicada al transporte marítimo.

Reducir la huella logística es una condición para proteger el comercio exterior y el acceso a mercados internacionales, además de un imperativo ambiental, siendo la descarbonización marítima un factor estratégico para la competitividad país, especialmente para una economía abierta y distante de los principales centros de consumo.

Perspectiva institucional y sectorial

Para el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz Abogabir, la instancia fue valiosa: «Fue una instancia muy valiosa, porque permitió reunir en una misma conversación a actores públicos, privados y expertos que, aunque cumplen roles distintos, forman parte de un mismo ecosistema. Espacios como este son clave para compartir experiencias, visiones y desafíos para avanzar de manera coordinada desde la ambición hacia la ejecución concreta».

Agregó que: «Chile ha construido un liderazgo reconocido en materia de transporte y descarbonización marítima, y mantenerlo requiere justamente este tipo de colaboración y trabajo conjunto, que nos permita seguir impulsando un desarrollo logístico más competitivo y sostenible para el país».

Christian Csaszar, Fleet & Projects Director y CEO de Ultranav Chile, subrayó: «La descarbonización de la industria marítima es un proceso complejo que exige una estrecha colaboración entre múltiples sectores y que está íntimamente ligado a la transición energética, cuyo rumbo ya ha comenzado a trazarse. La regulación internacional llamada a impulsar inicialmente este cambio se encuentra hoy en plena discusión, y Chile debe seguir asumiendo un rol activo en su desarrollo, tanto por su impacto en el comercio exterior como por las oportunidades que la producción de combustibles sostenibles representa para el país».

Estrategia internacional y oportunidades

Chile presidió el Foro Internacional de Transporte (FIT) de la OCDE, alcanzando una declaración conjunta con 11 países que establece reducir un 25% el consumo energético del transporte al 2035 y asegurar que al menos un tercio provenga de energías renovables o combustibles sostenibles.

El marco regulatorio internacional de la OMI rige el transporte marítimo; en julio de 2023, adoptó una estrategia revisada para lograr neutralidad de emisiones en 2050, adelantando en 50 años la meta de 2018. En abril de 2025 se avanzó en la aprobación del marco operacional, y en octubre se votó aplazar la adopción formal. Durante estas negociaciones, Chile y Brasil se opusieron al aplazamiento, defendiendo la necesidad de implementar medidas climáticas ambiciosas.

El hidrógeno verde y los e-fuels fueron destacados como oportunidades estratégicas. Su uso inicial en flotas, puertos y sistemas logísticos podría generar demanda temprana, aprendizaje tecnológico y mayor resiliencia energética.

Instrumentos y continuidad

El encuentro subrayó la relevancia de política de Estado y continuidad institucional, respaldada por instrumentos y marcos ya implementados:

  • Ley Marco de Cambio Climático con NDC y planes sectoriales
  • Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde y Plan de Acción
  • Incentivos tributarios para activar demanda de H2 y derivados
  • Ley de Cabotaje aprobada recientemente
  • Hoja de Ruta para combustibles alternativos
  • Renovación de concesiones portuarias hacia 2030-2032

María de la Paz Irarrázaval, Socia y Country Manager de Manuia Chile, enfatizó: «La capacidad de sentar a todos los actores en la misma mesa, construir consensos técnicos y sostener una visión compartida es un atributo altamente valorado internacionalmente y clave para traducir liderazgo político en avances tangibles».

Coordinación público-privada como ventaja competitiva

Finalmente, la coordinación público-privada se identificó como un elemento clave para traducir la visión estratégica en resultados concretos y sostener el liderazgo chileno en descarbonización marítima.

El encuentro concluyó con un llamado a reforzar coordinación, mantener el impulso y asegurar que Chile consolide su posición como referente global en descarbonización marítima.

Publicado en: Logística Sostenible, Transporte marítimo Etiquetado como: Chile, coordinación, descarbonización, e-fuels, hidrógeno, marítima, política, público-privada, transporte

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